田中正恭の汽車旅日記

ここは、紀行作家・田中正恭 (たなかまさやす) が、つれづれなるままに各地の旅や、鉄道に関する話題について綴っており、原則として毎週日曜日に更新しています。時には鉄道以外の話題になることもありますが、よろしくお願い致します。内容につきましてのご感想や、執筆や講演などの依頼がありましたら、お気軽にメッセージをお寄せください。なお、写真や文章の無断転載はご遠慮願います。

今はなき西鉄の路面電車

今週は西鉄シリーズの最終回。今はなき、西鉄の路面電車たちをご紹介します。

かつて、北九州市内に4路線44・3キロ、福岡市内に6路線29・2キロの西鉄路面電車の路線網がありました。

これは北九州線の折尾駅です。北九州線は折尾と門司を結ぶ路面電車としては長大な路線でした。
①折尾駅1
西鉄折尾駅は国鉄折尾駅の目の前にありました。
②折尾駅2

こちらは黒崎駅前です。
③黒崎駅前
筑豊直方からの筑豊電鉄が北九州線の熊西から黒崎駅前まで乗り入れていました。
筑豊電鉄は今も健在で、西鉄の路線だった黒崎駅前~熊西間だけは、筑豊電鉄の路線として現存しています。

これは中央町付近です。
④西鉄北九州中央町198112224
中央町からは北九州線と枝光線が分岐していました。
⑤中央町分岐点

これは戸畑線の終点、戸畑電停付近です。
⑥戸畑電停付近
この近くに戸畑~若松を結ぶ若戸大橋があります。

そして、、こちらは、昭和46年の福岡市内線の天神付近を行く電車です。
⑦西鉄福岡市内線S46
私は福岡市内線には乗ったことがなく、残っていた写真はこの1枚だけでした。

残念ながら福岡市内の路線は昭和54年に、北九州市内の路線は平成12年に全廃されてしまいました。
今、観光地として整備された門司港レトロ地区に路面電車が走っていたら、どんなによかったかと思います。
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  1. 2017/11/19(日) 00:02:47|
  2. 九州
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西鉄宮地岳線(貝塚線)の今昔

今週は西鉄電車第三弾、現在の貝塚線、かつての宮地岳線をご紹介しましょう。

この路線の歴史は古く大正13年に博多湾鐵道汽船の路線として、新博多(のちの千鳥橋=昭和54年廃止)~和白間が開業した時に始まります。翌年には、和白から宮地岳まで延伸し、戦時中の昭和17年に西日本鉄道の路線となりました。
その後、昭和26年に宮地岳から津屋崎までの延伸開業により、貝塚~津屋崎間の宮地岳線が20・9キロが全通したのでした。
沿線住民の福岡への足として活躍したほか、宮地嶽神社への参詣路線としても重要な役割を果たしていました。

けれども、福岡から遠い末端部においての乗客が大幅に減少し、平成19年に新宮~津屋崎間9・9キロが廃止され、残された貝塚~新宮間は貝塚線と名称が変更になりました。

こちらは平成18年の貝塚駅に停車中の313形電車です。
④貝塚駅H18 ・300形
かなり錆が出ていましたが、この電車は昭和27年に製造されたもので、この時、すでに54年が経過していました。

貝塚駅に設置されていた宮地岳線当時の案内板です。
⑤H18案内板

こちらが新宮駅です。
⑥新宮駅 (550x353)
現在ではこの駅が貝塚線の終着駅になっています。

古賀駅のホームの高校生たちです。
⑧古賀駅ホーム
この翌年には廃止されてしまったので、電車通学はこの年限りになってしまいました。

西鉄福間駅に停車中の津屋崎行電車です。
⑦福間駅H18
この駅はJR福間駅から直線距離でおよそ1キロほど離れた位置にありましたが、今は跡形もないそうです。

宮地岳~福間間の田園地帯をを行く300形電車です。
⑨宮地岳~福間300形

こちらは同じ区間を行く600形電車です。
⑩宮地岳~福間600形
この形式は、元々、大牟田線を走っていましたが、宮地岳線用に改造され、平成2年から運用されています。

こちらは宮地岳駅です。
⑪宮地岳駅
かつては宮地嶽神社参詣の入口として賑わったものですが、晩年はひっそりとした無人駅になっていまいました。

こちらが宮地嶽神社です。
⑫宮地嶽神社
息長足比売命(おきながたらしひめのみこと=別名:神功皇后)を祭神とし、1700年の歴史を持つ古社です。

これは津屋崎~宮地岳間を走る貝塚行です。
⑬津屋崎付近

こちらは終着の津屋崎駅です。
⑭津屋崎駅ホーム
⑮津屋崎駅
雨の中、人の姿も少なく、静まり返っていました。

さて、これからは昭和56年の写真です。
⑯貝塚駅S56
現在では福岡地下鉄箱崎線の貝塚駅と隣接していますが、当時はまだ地下鉄が開通していませんでした。

ホームには行先表示板を付けた電車が並んでいました。
⑰貝塚駅ホーム

古賀駅付近を行く電車です。
⑱S563古賀付近300形

駅前に自転車がズラリと並んだ古賀駅です。
⑲古賀駅S56
並行する国鉄鹿児島本線の古賀駅から歩いて行ける距離にありました。

終点の津屋崎駅の駅名票です。
⑳津屋崎駅名票S56

そして、その頃の宮地岳線の乗車券です。
㉑きっぷ
手売りの切符は遠い昔になってしまいました。

さて、こちらは現在の貝塚線・和白~三苫間を行く貝塚行の600系電車です。
①和白~三苫600形貝塚行
現在ではすべてこの600形電車に統一されています。

JR香椎線と接続する和白駅です。
②和白駅
この線と、香椎線とは、開業時には同じ博多湾鐡道汽船の路線でした。
③和白~唐の原
そのためか、このあたりでは両線の線路が隣接していますが、香椎線は今も非電化のままです。

来週は、いまはなき、西鉄の路面電車をご紹介します。

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  1. 2017/11/12(日) 00:02:01|
  2. 九州
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西鉄電車の今昔②

今週は先週に引き続き、福岡県を走る西鉄電車をご紹介します。

まずは、宮の陣駅で天神大牟田線から甘木線に乗り換えます。
⑰宮の陣駅

甘木線の次の駅、五郎丸の駅名票です。
⑱五郎丸駅名票
ラグビーのワールドカップで五郎丸歩選手が活躍した時、この駅を訪れる人が急に増えたそうです。

途中駅の古賀茶屋駅に着いた大牟田行の電車です。この駅は「こがんちゃや」と読みます。
⑳古賀茶屋駅ホーム
甘木線の列車は、起点の宮の陣ではなく、大部分が天神大牟田線の終点、大牟田駅から発着します。

古賀茶屋~北野間の太刀洗川付近を渡る甘木行の電車です。
⑲古賀茶屋付近

そして、こちらは馬田~甘木間の小石原川を渡ります。
㉑甘木付近
この鉄橋を渡ると、終点甘木はもうすぐです。
㉒甘木駅
西鉄甘木駅から、甘木鉄道の甘木駅までは歩いて3分ほどです。

さて、本線に戻り、こちらは犬塚~大溝間の田園地帯を行く特急電車です。
㉓犬塚付近
このあたりまで来ると広大な田園地帯が広がっています。

こちらは主要駅の柳川駅です。
㉔柳川駅
柳川市には、かつて国鉄佐賀線が走っていて、筑後柳河という駅がありましたが、佐賀線は昭和62年に廃止されてしまいました。

柳川は水郷柳川として、多くの観光客が訪れます。
㉕水郷柳川

こちらは、矢部川を渡る甘木行の普通列車です。
㉖中島付近
この区間は単線ですが、次々と鉄橋を渡る電車がやってきます。
㉗矢部川橋梁1
川には小舟が係留されており、のどかな雰囲気でした。
㉘矢部川橋梁2

そして、こちらが天神大牟田線の終点、大牟田駅です。
㉙大牟田駅
JR鹿児島本線に隣接していますが、こじんまりとしたターミナル駅でした。
㉚きっぷ

さて、これは昭和56年の大牟田駅に停車中の2000形の特急電車です。
㉛大牟田2000形S56

こちらは1300形電車です。
㉜大牟田1300形S56
昭和36年から61年まで走っていました。

そして、こちらは夜の甘木駅に停車中の、もっとレトロな200形電車です。
㉝甘木200形
九州鉄道時代の戦前の昭和12年から平成元年まで、実に52年間も走り続けていました。
自動車と比べて、鉄道の車両って本当に長持ちするものですね。

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  1. 2017/11/05(日) 00:01:29|
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西鉄電車の今昔①

今週から4週にわたって福岡県の大動脈、西日本鉄道をご紹介しましょう。

西日本鉄道は、九州随一の大手私鉄で、西鉄福岡~大牟田間74・8キロを結ぶ天神大牟田線と、西鉄二日市~太宰府間2・4キロの太宰府線、宮の陣~甘木間17・9キロの甘木線の本線系統と、貝塚~西鉄新宮11・0キロの貝塚線のあわせて4つの路線があります。

これが、福岡市の中心部・天神にある大ターミナル西鉄福岡駅です。
①西鉄福岡ビル
意外なことに頭端式のホームが三面しかありませんが、次々と電車が発着して行きます。
②西鉄福岡ホーム

2060円の1DAY PASSを買いました。
③1DAY PASS
貝塚線を除く西鉄電車の柳川以北と、福岡・久留米・佐賀地方の西鉄バス全線に乗れる便利なきっぷです。

薬院駅の6000形電車です。
④薬院6000形

そして、こちらは薬院付近の高架線を行く3000形です。
⑤薬院3000形

西鉄二日市からは、太宰府線が分岐します。
⑥二日市5000形

こちらは終点太宰府駅に着いた5000形電車です。
⑦大宰府5000形

太宰府天満宮を模した太宰府駅です。
⑧太宰府駅

駅前からは天満宮まで大きな鳥居のある参道が続きます。
⑨2参道

こちらが太宰府天満宮の本殿です。
⑨太宰府天満宮
菅原道真が祀られており、学問の神様として広く信仰を集めています。

再び、天神大牟田線に戻って、こちらは小郡駅と、平成28年に製造された最新鋭の9000系電車です。
⑩小郡9000形H28
この駅では、国鉄甘木線を継承した甘木鉄道に接続しています。

さて、ここからは昭和56年の西鉄電車です。
⑪福岡2000形S56
こちらは、西鉄福岡駅に停車中の2000形の特急電車です。
この電車は平成元年に引退しました。

これは、薬院付近を行く1000系電車です。
⑫薬院1000形
薬院駅付近は、現在では高架線になっていますが、当時は地上線でした。

そして、こちらは二日市駅に停車中の100系電車です。
⑬100形二日市S56
西鉄の前身である九州鉄道が、昭和16年に製造した電車で、昭和59年に引退40年間走り続けました。

これらは、昭和のころの乗車券です。
⑭きっぷ⑮きっぷ⑯車内券
手売りのきっぷや、車内券もアナログな感じが懐かしいですね。

来週は、甘木線と、天神大牟田線をさらに南に進みます。


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  1. 2017/10/29(日) 00:02:00|
  2. 九州
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竹原駅と安芸の小京都竹原

今週は、広島県にある呉線竹原駅と、安芸の小京都、竹原の街並みをご紹介します。
①瀬戸内マリンビュー
広島駅から呉線の快速「瀬戸内マリンビュー」に乗り、竹原駅で途中下車をしました。

これが竹原駅です。
②竹原駅

竹原は安芸の小京都と言われ、市街地に古い街並が残っています。
③街並み
このエリアには電柱がなく、しっとりとした佇まいが和ませてくれます。
④街並み

これは、竹鶴酒造です。
⑤竹鶴酒造
そう、竹原は数年前に放映されたNHKの朝ドラマの「マッサン」の故郷なのです。
⑥マッサンとリタ
これがニッカウヰスキーの創業者、マッサンとリタの像です。
でも、竹鶴酒造は見学や小売りをやっていませんでした。

そこで訪れたのはもうひとつの酒蔵、藤井酒造の酒蔵交流館を訪れました。
⑦藤井酒造
この蔵で、純米酒「寶寿」を買いました。
⑧藤井酒造寶寿

近くにある照蓮寺です。
⑨照蓮寺

そしてこちらは笠井家住宅です。
⑩笠井家

昼食は「ゆきちゃん」というお好み焼き屋さんに入りました。
⑪ゆきちゃん

ボリュームたっぷりの広島風のお好み焼きです。
⑫お好み焼き

⑬呑み鉄⑭スタンプ

竹原駅から三原行の上り列車に乗りました。
⑮三原行き上り列車
やがて、車窓には瀬戸内の海が広がりました。
⑯瀬戸内の海


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  1. 2017/10/22(日) 00:02:01|
  2. 中国(山陰山陽)
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播州赤穂の旅

先週に続いて赤穂への旅、今週は播州赤穂駅とその周辺をご案内しましょう。

姫路・大阪方面からやって来た赤穂線の下り電車は、すべて播州赤穂止まりとなり、その先、西大寺、岡山方面へはこの駅で乗り換えです。
⑬播州赤穂駅ホーム
左側の姫路からやって来た列車と、右側の岡山からの列車はいずれもこの駅で折り返し、それぞれ元来た方向に帰って行くのです。

これ播州赤穂駅です。
⑭播州赤穂駅
播州赤穂といえば、赤穂浪士、忠臣蔵の物語が有名ですね。

こちらは赤穂城跡です。
⑮赤穂城1
赤穂城は浅野家の居城として寛文元年(1661)に築城したものです。
赤穂藩主浅野内匠頭が江戸城の松の廊下で吉良上野介を襲った事件に始まり、そのことで切腹させられた浅野内匠頭の恨みを晴らすため、臣下の大石内蔵助以下四十七士が吉良邸に押し入って、吉良を討ち取った、いわゆる忠臣蔵は、あまりにも有名ですね。
⑯赤穂城2

これは赤穂城に隣接する大石神社です。
⑰大石神社
忠臣蔵の四十七士が祀られています。

境内には四十七士全員の石像が並んでいます。
⑰四十七士

こちらはご存知大石内蔵助です。
⑱大石蔵之助

近くには、昭和の看板や玩具がずらりと並んでいる玩具博物館がありました。
⑲玩具博物館
昔懐かしい三輪自動車も置いてありました。

こちらは臺雲山花岳寺というお寺です。
⑳壹雲山花岳寺
歴代の赤穂藩主の菩提寺になっています。
㉑松
境内には枝ぶりのいい松の木がありました。

帰りは赤穂線の車内で赤穂坂越の地酒「忠臣蔵」で呑み鉄をしました。
㉒地酒忠臣蔵

㉓スタンプ駅㉔スタンプ城

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  1. 2017/10/15(日) 00:01:08|
  2. 近畿
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赤穂線坂越駅と街並散歩

今週から2回にわたり、兵庫県の一番西南に位置する赤穂市をご紹介しましょう。
ある夏の日に、赤穂線の坂越(さこし)駅で途中下車をしました。

坂越の名は延暦12(793)年の古文書に記されているほど古く、古来より播磨の国の行政単位のひとつとして長い歴史を持った町です。

山陽本線の相生駅から赤穂線が分岐し、2つ目の駅が坂越駅です。
①坂越駅

駅からしばらく歩くとゆったりとした流れの千種川を渡りました。
②千種川

やがて、大道(だいどう)という通りには古い街並が続いています。
③大道街並み

昔懐かしい白壁のある家もあります。
④白壁

赤穂で唯一の酒蔵、奥藤酒造には茶色くなった杉玉がぶら下がっていました。
⑤奥藤商事
慶長6(1601)年の創業の老舗で、銘柄は「乙女」と「忠臣蔵」です。

これは江戸時代、赤穂藩の支所であった旧坂越浦会所です。
⑥旧坂越浦会所
無料で開放されており、二階からは坂越湾を眺めることができます。

坂越湾には生島という小さな島が浮かんでいます。
⑦生島
この島には祭りのときしか渡れないそうです。

大避(おおさけ)神社です。
⑧大避神社
1300年以上の歴史を持つ古い神社で、緑に囲まれたお社では、賑やかに蝉の声が響いていました。

大避神社の近くから坂を登ると妙見寺観音堂というお寺があります。
⑨妙見寺観音堂
このお堂からは穏やかな坂越湾を望むことができます。
⑩観音堂と坂越湾
左に見えるのは生島です。
⑪観音堂からの坂越湾

坂越駅に戻り、次は播州赤穂駅に向かいました。
⑫坂越駅ホーム

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  1. 2017/10/08(日) 00:00:18|
  2. 近畿
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吉野ヶ里公園駅と歴史公園

今週は佐賀県にある長崎本線の吉野ヶ里公園駅と、吉野ヶ里歴史公園をご紹介します。

昭和17年に三田川駅として開業したこの駅は、近くに吉野ヶ里遺跡が発掘されたことから、平成5年に吉野ヶ里公園駅と改称されました。
これが、現在の吉野ヶ里公園駅です。
①吉野ケ里公園駅 (550x367)

長崎本線には、博多と長崎、佐世保、ハウステンボスとを結ぶ特急列車が頻繁に運転されています。
②783系ハウステンボス (550x367)
これは、783系の「ハウステンボス」です。
原則として博多から佐世保行の「みどり」と、ハウステンボス行の「ハウステンボス」が併結運転されています。

こちらは博多~長崎間の787系「かもめ」です。
③かもめ (550x367)

普通列車は通常2両編成で運転されています。
④普通列車 (550x367)

さて、駅から徒歩15分ほどの所に吉野ヶ里歴史公園があります。
⑤南内郭 (550x367)
このあたりからは、弥生時代の古代遺跡がたくさんみつかっており、平成13年に吉野ヶ里歴史公園が開場しました。
これらの建物の一部は長崎本線の列車の車窓からも眺めることもできます。
⑥建物 (550x367)
広大な園内には、31棟の弥生時代の建物が復元されています。
⑦建物 (550x367)

こちらは甕棺墓列(かめかんぼれつ)という古代墓地を復元したものです。
⑧甕棺墓列 (550x367)

そして、こちらは北墳丘墓という約2100年前の王や身分の高い人の墓地です。
⑨北墳丘墓 (550x367)

これは弥生人の儀式です。
⑩弥生人の儀式 (550x367)
しばし、古代の世界に足を踏み入れたような時を過ごしました。
⑪建物 (550x367)

夕方、駅に戻ると長崎行の「かもめ」が通過して行きました。
⑫通過する787系かもめ (550x367)
この駅には特急列車は1日1往復停車する以外は、普通列車しか停まりません。
⑬普通列車鳥栖行 (550x367)
やがて、鳥栖行の上り普通列車がやって来ました。
IMG_20170910_0001 (320x305)

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  1. 2017/10/01(日) 00:01:50|
  2. 九州
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能勢電と妙見山の旅

今週は阪急宝塚線と接続する川西能勢口を起点としし妙見口(みょうけんぐち)まで12・2キロを結ぶ妙見線と、途中山下で分岐して日生中央までの2・6キロを結ぶ能勢電鉄、通称「能勢電」をご紹介します。
大正12年に妙見線が全通した能勢電鉄は、日蓮宗の聖地、妙見山への参拝客と、大阪方面への通勤通学客を運ぶ貴重な足となっていますが、沿線は妙見山の美しい緑を眺める風光明媚な路線でもあります。

起点の川西能勢口駅は阪急電車と共用駅の共用駅です。
①川西能勢口駅 (550x355)
4号線に日生中央行の電車が発車を待っていました。
阪急電車とその子会社である能勢電車は、ホームの番号を〇番線とは言わず、〇号線と呼びます。
能勢電の車両は、すべて阪急の中古車が使われており、昭和35~37年に製造された元阪急2000形の1700形が主力車両です。
すでに55年余りが経過しているとは思えないほど、今もきれいに使われています。

川西能勢口を発車した電車は、鶯の森あたりから猪名川を見ながら走ります。
②鶯の森~鼓ヶ滝1 (550x367)
鶯の森~鼓滝(つづみがたき)間の鉄橋を渡る下り電車です。
③鶯の森~鼓ヶ滝2 (550x367)

こちらは一の鳥居駅付近を行く上り電車です。
④一の鳥居付近 (550x364)
背後に見えるお城のような建物は、大阪青山歴史文学博物館です。
⑤一の鳥居駅名票 (550x381)

こちらは日生中央駅です。
本線にあたる妙見線の山下から分岐する、わずか1駅だけの支線で、昭和53年にこのあたりにできた日生ニュータウンの開発ととも開業しました。
平日の通勤時間帯には、この駅から阪急宝塚線に乗り入れ、大阪梅田まで直通する特急「日生エクスプレス」が7往復発着します。
⑥日生中央ホーム (550x367)

日生中央駅の待避線に留置されている電車です。
⑦日生中央待機線 (550x367)
その向こうには車止めが見えます。

これが日生中央の駅舎です。
⑧日生中央駅舎 (550x367)
1日12000人以上が乗降する大きな駅ですが、開業当初から無人駅となっています。

山下駅に戻りました。
⑨山下駅 (550x367)
停車しているのは、かつて能勢電に走っていた50型電車のオリジナルカラーを模した復刻電車が停車していました。

これが、その車内に掲出されていた昭和56年の50型電車です。
⑩S50川西国鉄前 (400x256)
この電車は昭和41年までは川西能勢口~妙見口間を走っていましたが、それ以降は、川西能勢口から国鉄福知山線の川西池田駅と接続する、川西国鉄前までのわずか0・6キロを細々と走っていました。晩年のこの短い支線は一日わずか2往復しか運転されておらず、昭和56年12月に廃止され、それと同時に50型電車も廃車となったのでした。

トンネルの向こうに光風台駅が見えます。
⑪光風台 (550x367)
このトンネルを抜けると、兵庫県から大阪府に入ります。

こちらは、ときわ台駅です。
⑫ときわ台駅舎 (550x367)
ときわ台付近を妙見口行きの下り電車が通過して行きました。
⑬ときわ台付近 (550x367)

トンネルを抜けると、終点の妙見口はもうすぐです。
⑭妙見口~ときわ台1 (550x367)
青い復刻電車が通って行きました。
2両編成のこの電車は、山下~妙見口間だけを往復しています。

こちらは、川西能勢口~妙見口間を直通する4両編成の電車です。
⑮妙見口~ときわ台2 (550x367)
このあたりまで来ると、あたりはすっかり田舎の風景となります。

妙見口駅に着いた復刻電車です。
⑯妙見口復刻電車 (550x355)

そして、こちらは川西能勢口行の電車。
⑰妙見口ホーム (550x367)

昔から変わらない妙見口駅の佇まいです。
⑱妙見口駅舎 (550x363)
妙見口駅からバスで10分ほどの所に、妙見の森ケーブルの黒川駅があります。
⑲妙見の森ケーブル黒川駅 (550x367)
ケーブル山上駅まではおよそ5分で着きます。
⑳ケーブル (550x367)

山上駅の近くに「シグナス森林鉄道」というミニ列車が走っていました。
㉑シグナス森林鉄道 (550x367)
これは、軌間381ミリ、全長340メートルのミニ遊覧鉄道です。
かつて、妙見山に森林鉄道が走っていたわけではありません。

妙見山へは、森林鉄道の乗り場付近からさらにリフトに乗り換えます。
㉒リフト (550x367)
こちらは、山頂にある日蓮宗の聖地、能勢妙見山です。
㉓妙見さん (550x367)
正式には無漏山眞如寺といいます。
あたりには、霊験あらたかな雰囲気が漂っていました。

能勢の地酒は「秋鹿」。
㉕地酒「秋鹿」 (550x367)
この山にも鹿がいるのでしょうか。

夜の鼓滝駅です。
㉖夜の鼓滝駅 (550x367)

そして、こちらは昭和59年の山下駅です。
㉗S59山下駅 (550x384)
昭和10年製造の阪急320形が、まだ現役で走っていました。

こちらは同じ時の妙見口駅です。
㉘S59妙見口駅 (550x388)
昭和28年製造の610形の姿が見えます。
また、このころ、1500形電車は阪急色のマルーンカラーとクリーム色のツートンカラーに塗装されていました。

そして、35年前のケーブルカーです。
㉙S59ケーブル (550x367)

こちらは昔の能勢電の切符です。
㉚手売りキップ (220x182)㉛キップ (241x250)
手売りの駅名印を押す乗車券は、阪急電車と同じ形式でした。




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  1. 2017/09/24(日) 00:02:05|
  2. 近畿
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湘南モノレール

今週は神奈川県の大船~湘南江の島間の6・6キロを結ぶ、湘南モノレールをご紹介しましょう。

湘南モノレールは、地元住民の通勤通学の足として、また、江の島への観光客輸送を目的として、昭和45年に大船~西鎌倉間が、翌年には湘南江の島までの全線が開業しました。

湘南モノレールは頭上にあるレールに車体がぶら下がる格好の懸垂式と呼ばれる形式で、全国には、ほかに千葉、大阪、広島に懸垂式モノレールが運行されています。

これが、モノレール大船駅です。
②大船駅 (550x367)
東海道本線・横須賀線・根岸線が発着するJR大船駅の東口に隣接しています。

これが大船駅に停車中の5000形車両です。
①大船駅5000形 (550x367)
現在はすべてこの形式に統一されています。

列車はバスターミナルの上を通過して大船駅に入線します。
③大船到着500形H21 (550x367)
この500形車両は、長らく主力車両として活躍していましたが、昨年、すべて引退しました。

横須賀線の電車の後方を大船を発車したモノレールが通過して行きます。
④横須賀線とモノレール (550x359)

これは、途中駅の西鎌倉です。
⑤西鎌倉駅 (550x367)
途中に6か所の駅がありますが、すべて無人駅です。

⑥西鎌倉5000形 (396x550)
西鎌倉付近を行く新旧の列車です。
⑦西鎌倉500形 (550x360)
道路を走る車を上からかなりのスピードでスイスイと抜き去っていきます。

こちらは平成5年に撮影した500形です。
⑧H5西鎌倉 (550x371)
下を走る自動車も、少し、前の時代という感じがしますね。

片瀬山トンネルを抜けると、すぐに終点の湘南江の島に到着します。
⑨片瀬山トンネル500形 (550x367)

こちらは、湘南江の島駅に停車中の、昭和45年の開業時から走っていた300形車両です。
⑩S59湘南江の島300形 (550x377)
昭和59年に私が初めてこのモノレールに乗った時に撮影したものです。

⑪切符 (480x216)
その当時はまだ硬券切符が使われていました。

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  1. 2017/09/17(日) 17:31:27|
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鎌倉の四季(秋と冬)

先週に引き続き鎌倉の四季の旅、今週は秋から冬にかけての鎌倉にご案内しましょう。

9月になると、あちこちの土手や山の斜面に彼岸花の姿を見ることができます。
①彼岸花

こちらは宝戒寺の境内に咲くハギの花です。
②宝戒寺萩
小町にあるこのお寺は鎌倉駅東口から歩いて10分あまりの場所にあります。

こちらは、坂の下にある御霊神社の面掛行列です。
③面掛行列 (御霊神社)
毎年9月18日に行われる伝統行事です。

この時期、ススキの穂が青い空に映えています。
④ススキ

こちらは報国寺の竹やぶです。
⑤報国寺竹
浄明寺にあるこのお寺は竹の寺とも呼ばれています。

秋も深まって来ると山の木々が色づいてきます。
⑥円覚寺紅葉
こちらは北鎌倉の円覚寺の紅葉です。

こちらは、建長寺の奥之院にある天狗の像です。
⑦建長寺奥ノ院天狗
正に紅葉真っ盛りでした。
⑧天園紅葉真っ盛り

こちらは瑞泉寺の秋です。
⑨瑞泉寺秋

そして十二所にある明王院のイチョウです。
⑩明王院いちょう
このあたりは観光客も少なく静かな時が過ごせます。

天平6(734)年創建の鎌倉最古のお寺、杉本寺です。
⑪杉本寺
萱葺の屋根が印象的でした。

冬の夕暮れ、稲村ヶ崎より眺めた富士山です。
⑭冬の夕暮れ富士山
冬の晴れた日は、本当に綺麗な富士山が見えます。

こちらは大船観音です。
⑮大船観音
大船駅西口の山の上に鎮座するこの観音様を、東海道本線や横須賀線の車窓から眺めることができます。

お正月の若宮大通の風景です。
⑯若宮大通正月人力車
鎌倉駅周辺には、このような人力車の姿をしばしば見ることができます。

珍しく鎌倉に雪が降りました。
⑰浄智寺雪
北鎌倉の浄智寺は、ひっそりと静まり返っていました。

東慶寺の梅に積もった雪です。
⑱東慶寺梅に雪

こちらは鶴岡八幡宮の牡丹園の、寒牡丹です。
⑲鶴岡八幡寒牡丹


鎌倉大仏も雪に包まれていました。
⑳高徳院大仏幸
この大仏は高徳院というお寺にあります。

アジサイの名所である極楽寺も雪の中でした。
㉑極楽寺雪
人の少ない雪の日もなかなか風情があっていいものです。

逗子との市境に近い飯島付近から見た江ノ島と稲村ヶ崎の向こうにそびえる富士山です。
㉓飯島付近よりの富士
江ノ島にも、ほんの少し、雪が積もっていました。

2月の釈迦堂口切通しです。
⑫釈迦堂口切通し2月
住宅街にごく近い所にもこんな切通しが残っていました。

二階堂にある荏柄天神社に梅の花が咲き始めると、春はもうすぐ近くです。
㉒荏柄天神2月
菅原道真公を祀ったこのお社は、福岡の太宰府天満宮、京都の北野 天満宮と共に三天神社と称される古来の名社です。

来週は東海道本線の大船駅から湘南江の島を結ぶ湘南モノレールをご紹介します。

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  1. 2017/09/10(日) 00:01:29|
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鎌倉の四季(春と夏)

今週から2週にわたって鎌倉の美しい四季をご紹介します。
まず、今週は春と夏の旅にご紹介しましょう。

3月になると、海蔵寺では、可憐なユキヤナギが花を咲かせます。
①海臧寺雪柳3月
扇が谷(おおぎがやつ)にあるこの海蔵寺は、源氏山の麓にあり、花の寺とも呼ばれています。
比較的、訪れる人も少なく、私のお気に入りのお寺のひとつです。

4月には鎌倉山への道は、桜のトンネルとなります。
⑥鎌倉山への道

そのころ、品では、鎌倉祭りが賑やかに開催されます。
②鎌倉祭り神輿
桜が満開の若宮大路を、御神輿が練り歩きます

鶴岡八幡宮に咲く、枝垂れ桜です。
③鶴岡八幡桜

鶴岡八幡宮では、鎌倉祭りの期間中に勇壮な流鏑馬(やぶさめ)が行なわれます。
④鎌倉祭流鏑馬
流鏑馬は、平安時代から行われている神事で、疾走する馬上から弓で的を射る儀式です。

そして、舞殿で行なわれるのは静の舞です。
⑤鎌倉祭静の舞
頼朝に捉えられた静御前が義経を慕って舞ったと伝えられています。

鎌倉宮も、八重桜が咲いていました。
⑦鎌倉宮4月

鎌倉では、こんなリスの姿をしばしば見かけます。
⑧海臧寺のりす
このリスは日本固有の種類ではなく、台湾から来た華僑が飼っていた台湾リスが脱走して繁殖したものだと言われています。

5月になるとツツジの花の咲くお寺がたくさんあります。
⑨妙法寺つつじ
これは、大町にある妙法寺に咲くツツジです。

妙法寺は苔の寺とも呼ばれています。
⑩妙法寺苔の石段
もちろん、この苔むした石段の上を歩くことはできません。

長谷にある鎌倉文学館にはバラがたくさん植えられています。
⑪鎌倉文学館5月
この建物は、旧加賀藩の前田家の邸宅を転用したもので、国の登録有形文化財に指定されています。

建長寺の僧侶たちです。
⑫建長寺僧侶5月
建長寺は言わずと知れた臨済宗建長寺派 の大本山で、鎌倉五山第一位の古刹です。

こちらは銭洗弁天です。
この神社の清水でお金を洗うと、何倍にも増えて返って来ると伝えられています。
⑬銭洗弁天
正式には銭洗弁財天宇賀福神社といい、鎌倉駅西口から歩いて20分あまりの場所にあります。

銭洗弁天の近くにある佐助稲荷神社です。
⑭佐助稲荷6月
緑に濃こまれた山の中腹にある静かな神社で、ここも私のお気に入りの場所のひとつです。

6月になるとあちこちでアジサイの花が咲き誇ります。
これは、あじさい寺の異名を持つ明月院です。
⑮明月院あじさい
北鎌倉駅から歩いて10分ほどの場所にあるこのお寺は紫陽花の時期には大変混雑しますので、訪れるなら平日の朝に限ると思います。

こちらは二階堂にある瑞泉寺のあじさいです。
⑯瑞泉寺あじさい
このお寺は四季を通じて花に囲まれています。

これは十二所にある光触寺という時宗のお寺です。
⑰光触寺あじざい
光触寺はアジサイのほか菖蒲の花もたくさん咲いていました。
⑱光触寺菖蒲

光触寺の近くには、朝比奈切通しがあります。
⑬朝比奈切通し
三方を山に囲まれた鎌倉には、鎌倉七口と呼ばれる七つの切通しがありました。

こちらは亀が谷(かめがやつ)切通しです。
⑲亀が谷切通

そして、こちらが名越切通し。
⑳名越切通6月
今にも鎌倉武士が、馬に乗って駆けてきそうです。

夏の材木座海岸です。
㉑材木座海岸
鎌倉には、ほかに由比ヶ浜、七里ヶ浜という海水浴場があります。

真夏の風物詩、鎌倉花火大会です。
㉒花火大会 (550x373)
昭和24年から続いており、今年で69回目を数えました。
㉓花火大会
圧巻は何と言っても水中花火です。

真夏の鎌倉に咲くひまわりの花です。
㉔ひまわり (550x387)
あたりは蝉の声が響いていました。

来週は鎌倉の秋と冬の旅をご紹介します。

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  1. 2017/09/03(日) 00:01:48|
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江ノ島電鉄の風景

今週は神奈川県の藤沢~鎌倉間を走る江ノ島電鉄をご紹介します。

江ノ島電鉄は、東海道本線・小田急江ノ島線と接続する藤沢駅を起点に、横須賀線に隣接する鎌倉駅との10・0キロを結んでいます。開業は明治35(1902)年と古く、115年もの歴史を刻み続けており、「江ノ電」の愛称で親しまれています。

東の始発駅の鎌倉駅です。
①鎌倉駅 (550x367)
JR横須賀線の鎌倉駅西口に隣接しています。

江ノ電は、毎週末や、あじさい、紅葉、桜などの季節になると大変な混雑になります。
②鎌倉駅ホーム (550x367)
観光客が多すぎて、沿線住民も乗るのに一苦労です。観光シーズンの休日になると、駅舎の外まで長蛇の列ができ、乗るのに30分以上も待たされることもあります。
江ノ電は、元々は路面電車サイズの小ぶりな電車で、駅の構造上、最大4両までしか増結できない上、単線なので、今以上の輸送量を増強することができないのが悩みです。
多くの地方の中小私鉄が、乗客減少により経営危機に陥っている中で、特異な存在の私鉄です。

和田塚駅付近を行く列車です。
③和田塚付近 (550x367)
民家の塀とぎりぎりの場所を走ります。

紫陽花の季節の長谷~極楽寺間です。
⑤長谷~極楽寺あじさい (374x550)
長谷駅付近もあじさいの季節には大変な混雑になるので、訪れるなら、平日か、休日なら早朝や夕方をお奨めします。
⑥長谷~極楽寺② (550x358)
このあたりも、民家と線路が接近しています。
⑦長谷~極楽寺 (550x367)

これは、平成6年2月に大雪が降った時の長谷駅です。
⑧雪の長谷駅 (550x353)
温暖な湘南地方に雪が降ることはとても珍しいことです。

雪の中、極楽寺トンネルから出てきた鎌倉行の電車です。
⑨雪のトンネル (550x387)
極楽寺駅もすっかり雪化粧していました。
⑩雪の極楽寺駅 (550x380)

さて、こちらは夏の極楽寺駅です。
昔ながらの駅舎がなんともいえない雰囲気を醸し出してくれます。
⑪極楽寺 (550x365)
山に囲まれた静かな場所にあるのですが、やはり観光シーズンには混雑します。

七里ヶ浜~鎌倉高校前間にある峰ケ原信号場です。
⑫峰ヶ原信号場 (550x360)
江ノ電では途中、4か所の駅とこの信号場で電車のすれ違いが行なわれます。

七里ヶ浜付近です。このあたりから、腰越までは車窓に相模湾が広がります。
④由比ヶ浜付近 (550x379)
並行する国道も、休日はいつも大渋滞になります。

平成5年の腰越駅です。
⑬腰越旧500系H14引退 (550x382)
停車中の旧500形電車は、平成14年まで走り続けました。

腰越駅を過ぎると、江ノ島駅までは路面区間になります。
⑭腰越~江ノ島 (550x368)
小さな電車も路面を走ると大きく見えます。
⑮腰越~江ノ島2 (550x367)

民家の軒をかすめるように、鎌倉行の電車が顔を出しました。
⑯腰越~江ノ島 (550x358)

これが江ノ島駅です。
⑰江ノ島駅 (550x367)
個々の駅で多くの乗客が入れ替わります。

江ノ島付近から見る、日没直後の富士山です。
⑱富士山夕景 (550x361)
冬の天気のいい日の夕暮時には江ノ電の車窓からもこの風景を眺めることができます。

鵠沼(くげぬま)付近を行く10形レトロ電車です。
⑲鵠沼到着② (550x353)
創業95周年を記念して平成9年に登場しました。

鵠沼駅です。
⑳鵠沼駅 (550x367)
この駅でも電車のすれ違いが行なわれます。
㉑鵠沼駅交換 (550x356)

鵠沼に鎌倉行の電車がやって来ました。
㉒鵠沼到着 (550x367)

終点の藤沢駅にやって来た電車です。
㉓藤沢到着 (550x341)
藤沢駅付近だけ、高架になっています。

藤沢駅に到着した電車です。
㉔藤沢駅 (550x367)
鎌倉駅と比べると藤沢駅の方がまだ混雑が少ないので、江ノ電に乗るなら藤沢から乗ることをお奨めします。

これは、昭和50年に初めて江ノ電に乗った時の600形電車です。
㉕S5007撮影S58年廃車600形 (550x353)
この電車は、昭和58年まで走り続けました。

唱和のころの硬券切符です。
㉖きっぷ (280x233)
江ノ電では、今も有人駅で硬券入場券を販売しています。

来週からは、美しき鎌倉の四季をご紹介します。

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  1. 2017/08/27(日) 00:01:05|
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ありし日の、のと鉄道能登線と奥能登の情景

能登半島シリーズ最終回は、三セク化後の、のと鉄道能登線と、奥能登地方の情景をご紹介します。
能登線は、国鉄から民営化直後のJR西日本から昭和63年に第三セクター、のと鉄道に継承されましたが、残念なことに平成17年に廃止されてしまいました。

これは、平成11年夏の穴水駅構内のようすです。
①穴水駅構内
この時点でのと鉄道は、七尾~穴水~輪島間の七尾線と、穴水~蛸島間の能登線の100キロ以上の路線を持っていました。
穴水駅は七尾線から能登線が分岐する要衝駅でした。構内の車庫には何両化の列車が留置されています。

これは、穴水駅に停車中の、七尾から能登線の珠洲の間を走っていた急行「のと恋路号」です。
②のと恋路号
大阪からの特急「サンダーバード」に接続し、七尾~珠洲間を一日一往復していました。

「のと恋路号」の車内です。
③恋路号車内
大きな窓のなかなかお洒落な列車でしたが、平成14年の10月に運転を取りやめ、その後、廃車になりました。

能登線は、61キロの区間に28の途中駅がありました。
これは、穴水から2駅目の比良駅です。
④比良駅
交換設備がありましたが、無人駅でした。

山の中の小さな無人駅、鹿波(かなみ)です。
⑤鹿波駅
能登というと海のイメージが強いですが、能登線は、山の中も走っていました。

こちらは、甲駅です。
⑥甲駅ホーム
高校生が大勢降りました。

この駅の構内には、使われなくなった郵便車が、ずっと留置されていました。
⑦郵便車
この車両は、現在では七尾線の能登中島駅に留置されています。

甲駅に停車中の珠洲発金沢行の急行「能登路号」です。
⑧急行能登路
国鉄時代から走っていたこの列車は、JRのキハ58系が乗り入れていましたが、「のと恋路号」が運転を取りやめた半年前の平成14年3月に廃止されました。

鵜川駅です。
⑨鵜川駅
能登線の国鉄時代の有人駅は、このようなブロック造りやコンクリート造りの簡素の建物が多かったのです。

宇出津(うしつ)~藤波間を行く3両編成の臨時列車です。
⑩宇出津~藤波
こんなに大勢の乗客が乗っていたのに、この半年後には廃線になってしまったのです。

主要駅だった宇出津駅です。
⑪宇出津駅
この駅からは、かつて国鉄バスが発着していました。

宇出津駅のホームです。
⑫宇出津駅ホーム
この時、すでに半年後の廃線が決まっていましたが、鉄道ファンのお別れ乗車ではなく、地元の人たちが大勢、利用していました。

波並駅の駅名票です。
⑬波並駅名票
能登線には、鹿波、沖波、前波、矢波、波並、藤波、松波と、波のつく駅がたくさんありました。

九十九湾小木(つくもわんおぎ)に到着した上り列車です。
⑭小木到着
この駅は、国鉄時代は能登小木という名前でした。

九十九湾小木駅です。
⑮九十九湾小木駅舎
九十九湾という観光地に近いこの駅は、三セク化後、このような洒落た駅舎に建て替えられていました。

恋路駅の駅名票です。
⑯恋路駅名票
急行「のと恋路号」の名前は、この駅の近くにある恋路海岸から名づけられました。

南黒丸~鵜飼間のトンネルです。
⑰南黒丸~鵜飼トンネル
能登線には49カ所ものトンネルがありました。

南黒丸~鵜飼間を走る列車です。
⑱南黒丸~鵜飼
季節は初秋の9月、あたりには、コスモスが咲き乱れていました。

これは、鵜飼駅に近い見附島です。
⑲見附島
その形から軍艦島とも呼ばれています。

このあたりにも、コスモスがたくさん咲いていました。
⑳コスモス
このコスモスを植えたのは、このおばあちゃんでした。
㉑おばあちゃん
このお婆ちゃんは「汽車がなくなったら困る」と話していたことを思い出します。

廃止の半年前の平日の朝、列車が珠洲(すず)に近づくと、車内は高校生で満員になりました。
㉒高校生で満員
昼間も、かなりの地元客が乗っていたのに、廃止されてしまったことが残念でなりません。

珠洲駅のホームで発車を待つ上下線の列車です。
㉓珠洲駅ホーム
ホームの看板には見附島の絵が歓迎の文字とともに描かれていました。

これが珠洲駅です。
㉔珠洲駅
珠洲は奥能登の中心で、多くの列車が珠洲止まりでした。

でも、その先にも2駅線路は続いており、終着駅は蛸島(たこじま)でした。
㉕蛸島列車
先週も書きましたが、昭和56年5月、私はこの駅で国鉄走破を達成しただけに、能登線の廃止は本当に悲しく寂しい気持ちです。

これが蛸島駅舎です。
㉖蛸島駅舎
私が国鉄全線走破を達成した時は有人駅でしたが、三セク化後は、無人駅になっていました。

蛸島から先にも足を延ばしてみました。

近くの海のサザエ取りの漁師さんです。
㉗さざえ取りの漁師
青く澄んだ美しい海ですが、北朝鮮の難民船がこのあたりに漂着したこともあります。
㉘青い海

これは、能登半島の最先端、禄剛崎燈台です。
㉙禄剛崎
別名、狼煙(のろし)燈台とも呼ばれています。
この先の海は、北朝鮮やシベリアに続いています。

蛸島駅の先端にあった車止めです。
㉚蛸島車止め
この最果ての駅に二度と列車が来ることはありません。
廃止半年前でもあんなに大勢の地元の人たちが利用していた能登線を、なんとか残せる手立てはなかったものかと残念でなりません。

㉛スタンプ㉜きっぷ
能登線が廃止されて、もはや12年あまりの歳月が過ぎてしまいました。

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  1. 2017/08/20(日) 00:02:39|
  2. 北陸
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今はなき国鉄能登線の風景

能登半島シリーズ、第5回目は、国鉄時代の能登線のようすを御紹介しましょう。
能登線は、能登半島の真ん中あたりにある七尾線の穴水(あなみず)から分岐し、半島先端に近い蛸島(たこじま)までを結んでいた61・1キロのローカル線でした。開業は昭和39年と比較的新しい路線でしたが、国鉄末期に廃止対象となり、昭和63年に第三セクター「のと鉄道」として再出発したものの、結局、平成17年に廃止されてしまいました。

また、能登線は私にとって二重の意味で思い出深い路線でもありました。
というのは、高校1年生だった昭和46年に本格的に汽車旅を始め、3泊4日の初めてのひとり旅をしたのが能登半島だったのです。
その時は、金沢発珠洲行の「ふるさと列車おくのと号」に乗って能登線の宇出津(うしつ)で下車しました。

そして、その10年後、全国の国鉄線をすべて走破し、最後に乗り残したのが、能登線の宇出津~蛸島間でした。
つまり、能登線の終着駅、蛸島駅は、私が国鉄全線走破を達成した記念すべき駅だったのです。

さて、これが、金沢駅で発車を待つ「ふるさと列車おくのと号」です。
今では珍しくない観光列車の先駆けのような列車で、蒸気機関車C58が牽引していました。
①ふるさと列車C58
お座敷車両も連結されていたのですが、残念なことに写真を撮っていませんでした。

こちらは、昭和48年、矢波付近のふるさと列車です。いずれも客車が写っていない稚拙な写真ですみません。
②ふるさと列車C11矢波
牽引機はC11に代わっていました。

さて、時代は進んで、昭和56年、国鉄全線走破達成の時に金沢から乗った列車のサボ(行先表示板)です。
③金沢~蛸島サボ
金沢を出ると、途中、穴水までは七尾線の終点・輪島行と、蛸島行が併結されていました。

加太駅に停車中の列車です。
④甲駅停車中

宇出津駅の駅名票です。
背後には貨車の姿が見えますが、この時は能登線にも珠洲(すず)まで貨物列車が運転されていたのです。
⑤宇出津駅名票
この時、宇出津を発車すると、この先は未乗区間でした。

能登鵜飼駅です。
⑥能登鵜飼駅

そして、能登飯田駅付近を行く上り列車です。
⑦能登飯田付近
季節は5月上旬、ちょうど、八重桜が満開でした。

能登飯田駅です。
⑧能登飯田駅
ここまで来ると、終点蛸島まではわずかです。

金沢を11時46分に発車した列車は、16時41分に能登半島の先端に近い終着駅の蛸島に着きました。
⑨蛸島到着
列車は金沢から160・2キロの蛸島までを4時間50分かけて走りました。

蛸島駅の委託の駅員さんと、国鉄全線走破の記念写真を撮影しました。
⑩全線走破記念写真
当時、25歳の私です。

これが蛸島駅です。
⑪蛸島駅
開通が比較的新しい能登線の有人駅の駅舎は、ほとんどこんなコンクリート造りの簡素な建物でした。

国鉄能登線の入場券です。
⑫入場券

そしてm、能登半島の乗車券類です。
⑬短距離券⑭長距離券
「金沢から蛸島ゆき」の乗車券は、全線走破達成の時に使用したものです。

能登半島の駅のスタンプです。
IMG_20170711_0017 (260x253)IMG_20170711_0015 (300x294)
穴水駅以外は、すべて廃止されてしまいました。
IMG_20170711_0016 (292x300)IMG_20170711_0014 (300x285)
来週は、三セク化後の能登線のようすをご紹介します。





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  1. 2017/08/13(日) 00:02:00|
  2. その他の話題
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のと鉄道七尾線・輪島~穴水間の現役時代と廃線跡

今週は能登半島シリーズの第4弾、今はなき、のと鉄道七尾線・輪島~穴水間の現役時代と廃止後のようすをご紹介します。

七尾線ほど区間によって異なった運命を辿った線はないでしょう。
北陸本線の津端から輪島までを結ぶ107・9キロの国鉄七尾線は、本津幡~七尾間が明治31年に七尾鉄道として開通したのが最初でした。明治40年には国有化され、終点の輪島まで全通したのは、昭和10年のことです。
その後、長らく、石川県の県都・金沢と輪島を結ぶ、生活路線や観光路線として活躍していました。
そして、平成3年に、津端~和倉温泉間が電化完成し、大阪からの「スーパー雷鳥」、名古屋からの「しらさぎ」という電車特急が乗り入れるようになりました。
一方、同時に七尾~和倉温泉~穴水~輪島間は、第三セクターの「のと鉄道」として再出発。七尾~和倉温泉間はJRとのと鉄道の重複区間となりました。先に三セク化された能登線と合わせ、のと鉄道は延長114・6キロの長大な路線を持つこととなったのです。

ところが、その後、能登半島の道路網が整備された上、過疎化と少子化により利用者が減少し、平成14年に七尾線は、能登線との分岐点の穴水から輪島までの末端区間、20・4キロが廃止されてしまいました。

これは、廃止される3年前、平成11年の輪島駅です。
①輪島駅H11
私が初めてこの駅を訪れたのは昭和46年のことで、その後、昭和48年の夏に訪れた時、大阪行きの急行「ゆのくに3号」は超満員だったことが記憶に残っています。でも、残念ながら国鉄時代に写真は撮影していませんでした。

輪島駅で発車を待つ穴水行きの列車です。
②輪島ホーム
この時、すでに乗客は多くありませんでした。

国鉄時代と同じ、駅名票です。
③輪島駅名票

途中駅の能登三井駅です。
④能登三井駅

さて、ここからは、平成14年の廃止から2年半後の平成16年9月の廃線跡の様子です。
⑤輪島駅跡
輪島駅跡は道の駅として生まれ変わり、その一角にはホームと駅名票が再現されていました。
片方の隣駅が「シベリア」となっているのは、現役時代と同じです。

輪島~能登市ノ瀬間に続く築堤です。
⑥輪島~能登市ノ瀬間築堤
この時、すでに線路ははがされていましたが、今はどうなっているでしょうか。

これは次の駅だった、能登市ノ瀬駅の駅舎です。
⑦旧能登市ノ瀬駅舎
廃線後、2年半では、まだ現役時代の姿をそのまま留めていましたが、残念ながら、今では完全に撤去されてしまったそうです。

能登市ノ瀬駅のホーム跡です。
⑧能登市ノ瀬ホーム

そして、駅舎からホームを眺めたところです。
⑨市ノ瀬駅舎よりホームを眺める
駅舎はホームより一段低い所にありました。

能登市ノ瀬~能登三井間にあったトンネル址です。
⑩能登市ノ瀬~三井間のトンネル跡
トンネルを出たところにあった鉄橋は、この時、すでにありません。

山間にある踏切跡をみつけました。
⑪山間の踏切跡
このあたりは能登の外浦と内浦との間の深い山の中を走っていました。
今は、もう自然に帰っていることでしょう。

能登三井駅のホームです。まだ、駅名票が残されていました。
⑫能登三井ホーム
この駅は、急行列車も停車し、列車同士のすれ違いができる主要駅でした。
⑬能登三井交換可能駅

能登三井駅の駅舎です。
⑭三井駅舎
この時は喫茶店として利用されていましたが、その後、閉店となり、現在はバスの待合所でして健在だそうです。

能登三井駅跡の近くに98キロのキロポストがありました。
⑮98キロポスト
98キロは七尾線の起点、津端駅からの距離を表しています。

穴水駅近くに架かる鉄橋はまだ健在でした。
⑯穴水付近の鉄橋
でも、蔦がからまっており、列車が来なくなってからの時間の経過を感じさせてくれます。

国鉄時代の入場券と、のと鉄道の切符です。
⑰国鉄入場券
⑱のと鉄切符

来週は平成17年に廃止された三セク化前の、国鉄能登線の風景をご紹介します。

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  1. 2017/08/06(日) 00:03:12|
  2. 北陸
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のと鉄道②普通列車の旅

今週は先週に引き続き、のと鉄道の旅です。
帰路は普通列車に乗りました。

これが穴水駅です。
①穴水駅舎 (550x330)

この駅の構内には、少々錆の出た列車がひっそりと留置されています。
②恋路号 (550x348)
このNT800形と呼ばれるこの列車は、昭和63年に民営化直後のJR能登線が、第三セクターののと鉄道に移管された時に誕生した、急行「のと恋路号」として誕生したハイデッカー車で、七尾~珠洲間を走っていました。
しかしながら「のと恋路号」は平成14年に廃止され、この列車もその3年後に能登線の廃線とともに、廃車となってしまいました。

さて、穴水を発車した七尾行の列車は、ほどなく、乙ケ崎トンネルに入ります。
③乙ケ崎トンネルイルミネーション (550x367)
このトンネルは、列車がやって来る時刻になると、トンネル内にイルミネーションが点灯し、乗客の目を楽しませてくれます。

やがて、左手の車窓に七尾湾にかかる「ツインブリッジのと」が見えてきました。
④ツインブリッジのと
そして、雲ひとつない青空の向こうに、雪を抱く立山の山並みが見えます。

緑に囲まれた能登鹿島駅です。
⑤能登鹿島 (550x367)
この緑の木々はすべて桜の木で、春になると、桜のトンネルの中に列車が発着します。
次回は、是非、桜の時期に訪れたいと思っています。

西岸駅に停車中の列車です。
⑥西岸駅 (550x367)
「ゆのさぎ」という駅名票が見えますが、これは、この駅が、以前、NTV系のテレビアニメ、「花咲くいろは」という番組の中で「湯の鷺」となったことによります。

列車内で、外国人のカップルと仲良くなりました。
⑦外人観光客 (550x367)
ドイツ人の彼氏とエストニア人の彼女です。
遠く離れた日本に来て、ローカル線の旅を楽しむなんて素晴らしいですね。

こちらは能登中島駅です。
⑧能登中島駅 (550x363)

そして、こちらは笠師保駅。
⑨笠師保駅 (550x356)
途中にはこのような古い駅舎の残る駅がありました。


笠師保~田鶴浜間の風景です。
⑩田鶴浜~笠師保の風景 (550x363)
ちょうど、田植えの終わった時期でした。

和倉温泉駅に停車中の列車です。
⑪停車中のNOTOGO (550x367)
和倉温泉~七尾間はJR七尾線と重複区間となっており、金沢方面からの特急列車はここまで乗り入れるため、ここからは電化されています。

和倉温泉駅に着いた「NOTOGO」です。
⑫NOTOGO到着 (550x360)
この列車は能登半島の輪島出身の漫画家、永井豪さんのデザインによるラッピング列車です。
⑬永井豪ラッピング (550x367)

終点の七尾駅です。
⑭七尾駅 (550x358)

やがて、和倉温泉~金沢間を結ぶJRの特急「能登かがり火号」がやって来ました。
⑮能登かがり火 (550x367)

この列車で金沢まで戻りました。
⑯特急券 (380x256)

来週は、廃止されたのと鉄道、七尾線・穴水~輪島間の現役時代と廃線後のようすをご紹介します。

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  1. 2017/07/30(日) 00:01:10|
  2. 北陸
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のと鉄道①「のと里山里海号」

今週は、先週ご紹介した「花嫁のれん号」から乗り継いだ、のと鉄道の観光列車「のと里山里海号」をご紹介しましょう。
⑤里山里海到着 (550x365)
「花嫁のれん号」が終点、和倉温泉に到着してから、およそ1時間後に、今度は、隣駅の七尾始発ののと鉄道の観光列車「のと里山里海号」がやって来ました。
七尾~和倉温泉間は、JRとのと鉄道の重複区間になっており、JRの特急はすべて七尾から和倉温泉まで乗り入れ、のと鉄道の列車はすべて七尾始発で和倉温泉を経て穴水まで走っているのです。

「のと里山里海号」には、乗車券のほかに乗車整理券が必要です。
⑥乗車記念証 (302x450)⑦乗車整理券 (243x400)
乗車整理券には平日の全車自由席の「カジュアルコース」と休日など全車指定席の「ゆったりコース」があり、ゆったりコースには沿線のお土産がついています。そのほか食事付きのプランもあります。

列車内はこんな感じです。
⑧車内 (550x364)

この列車にも売店があります。
⑨売店 (550x366)

売店では、地域の名産品や、地酒、のと鉄道のグッズなどを売っていました。
⑩売り物 (550x367)

途中駅の能登中島駅に到着しました。
⑬能登中島到着 (550x363)

能登中島駅構内には、国鉄時代の郵便車「オユ10」が静態保存されています。
⑭オユ10 (550x367)
郵便車は、かつて全国の郵便輸送に欠かせない車両でしたが、国鉄末期の昭和61年に全廃されました。

能登中島では、10分間の停車時間の間に内部を見学することができます。
⑮郵便車内部 (550x366)
現役時代は、走る列車内で、郵便物の仕分けが行なわれていたのです。
今や、内部が見学できる郵便車は全国でここだけという非常に貴重な車両です。

列車は、絶景ポイントではしばらく停車するサービスがあります。
これは、能登中島~西岸間にある深浦地区の風景です。
⑰中島~西岸間の深浦地区 (550x367)
なんとものどかな漁村の風景ですね。

これは、能登鹿島~穴水間の「ボラ待ちやぐら」です。
⑳ぼら待ち櫓 (550x363)
これは、かつてこの地方で行われていた独特の漁法で、このやぐらの上に漁師さんが登ってボラを釣るというものでした。

そして、こちらは、七尾湾の向こうにそびえる立山連峰の山々です。
㉑立山連峰 (550x367)
好天に恵まれ、くっきりと美しい山々を眺めることができました。
こんなに美しく見えることは珍しいそうです。

終点の穴水駅に着きました。
㉓穴水到着 (550x339)
この列車は新たな乗客を乗せて、折り返し、七尾行きとなります。

車内で呑んだ、能登の地酒です。
㉕呑み鉄 (550x367)

穴水駅前の穴水さわやか交流館には、大相撲幕内の人気力士、遠藤関の展示室があります。
㉗遠藤 (550x367)
広い展示室内には、学生時代からの遠藤関が受賞した数々のトロフィが展示されています。
㉔展示物

遠藤関をかたどった手作りの人形がありました。
㉘横綱遠藤 (550x367)
出世が早くて、髷が結えなかったころのざんばら髪のころと、横綱の化粧まわしをつけた遠藤関です。
人形に横綱を締めるとは、地元の期待の大きさを伺わせてくれますね。
遠藤関の取組の時は、展示室内にあるテレビの前に地元の人たちが集まり、団扇を振って応援するそうです。
㉚記念入場券 (380x354)㉛記念カード (380x271)
来週は、のと鉄道の普通列車のようすをご紹介しましょう。

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  1. 2017/07/23(日) 00:01:20|
  2. 北陸
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特急「花嫁のれん号」の旅

今週は、金沢から和倉温泉を結ぶ特急「花嫁のれん号」のようすをご紹介しましょう。
IMG_3845 (550x354)
これは七尾駅で待機中の「花嫁のれん号」です。

この列車は北陸新幹線の金沢延伸後の平成27年10月に運転を開始した観光列車です。
原則として週に3~5回運転され、運転日には金沢~和倉温泉間71・0キロを2往復します。
「花嫁のれん」とは江戸時代末期から続く北陸地方の婚礼の風習で、加賀友禅で仕立てられたこの暖簾には、新婦の実家の家紋が染め抜かれているとのことです。新婦は婚家の仏間の入口に掛けたこの暖簾をくぐってご先祖にご挨拶をしてから結婚式を行なうとのことです。
そして、この暖簾は一生のうち、その一度だけしか使われることはない婚礼道具なのです。

北陸新幹線と「花嫁のれん号」が接続する金沢駅です。
①金沢駅
鼓門と名付けられた和のイメージの門の後ろにある金沢駅は、平成17年に完成した四代目駅舎で、8年後の北陸新幹線の開業に伴って、名実ともに北陸の表玄関となりました。

金沢駅の4番線で「花嫁のれん」号が発車を待っています。。
②金沢駅ホーム
キハ48系気動車を改造した2両編成の列車です。
ホームには花嫁のれんが掛けられています。

列車は金沢を発車すると新幹線開業後は第3セクターの「IRいしかわ鉄道」に移管された旧北陸本線の線路の上を津端まで走り、津端からJR七尾線で能登半島を北上します。

この列車は全車指定席で、これは1号車の車内です。
③1号車内
半個室のような席が設けられています。

こちらは2号車です。
④2号車内

1号車にある売店です。
⑤売店
沿線のお土産品や地酒、地ビールなどを売っていました。

この小型の花嫁のれんは、2000円でした。
⑥小型のれん
本物はすごく高価なのでしょうね。

事前に注文しておくと季節によって異なるスイーツのセットがつきます。
⑦和菓子
生菓子とソフトドリンク、それにお土産用の焼き菓子がついて2000円です。
⑧お土産お菓子
昼時にかかる列車はお弁当も用意されています。

途中駅の羽咋駅で、停車時間が10分程度あるので、車外に出ることができます。
⑨羽咋改札口
羽咋駅の女性駅員が花嫁のれん号オリジナルの法被を着ていました。
⑩羽咋駅

たまたま同席になった皆さんと記念写真です。
⑪記念撮影
やはり、乗客は女性が多く、平日にもかかわらず車内は満席でした。

終着駅の和倉温泉に着きました。
⑫和倉到着

改札口を出ると和倉温泉のゆるキャラ「わくたまくん」の出迎えを受けます。
わくたま

駅構内にも花嫁のれんが飾られていました。
⑬和倉温泉駅のれん

車内で呑んだオリジナルの地酒です。
⑭和倉温泉駅呑み鉄
⑮指定券⑯入場券

乗客にはこんな記念乗車証が配られます。
⑰記念乗車証

和倉温泉駅からは第三セクターののと鉄道の観光列車「のと里山里海」乗り継いで旅を続けました。
この列車のようすは来週、ご紹介します。

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  1. 2017/07/16(日) 00:02:26|
  2. 北陸
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城北線と清須城

今週は東海道本線の枇杷島と中央本線の勝川間11・2キロを結ぶ東海交通事業・城北線と、その沿線にある清須城をご紹介しましょう。

城北線は、昭和期に名古屋を迂回するルートの貨物線として計画された国鉄瀬戸線の一部です。
その一部は、岡崎~高蔵寺間の現在の愛知環状鉄道になっています。

しかし、建設工事が進行したものの貨物列車の減少と国鉄財政の破綻により工事は中断しました
その後を引き継いでJR東海の子会社である東海交通事業が運営することとなり、平成3年に勝川~尾張星の宮間が部分開通。
さらに、平成5年に尾張星の宮~枇杷島間が開通して、全線開業となりました。

こちらは枇杷島駅で発車を待つ勝川行の列車です。
①枇杷島ホームのキハ11 (550x355)

次の駅、尾張星の宮で途中下車をしました。
②星の宮ホーム (550x360)

勝川に向って発車して行く列車です。
③星の宮発車 (550x349)
名古屋高速道路6号線が見えます。

尾張星の宮駅です。立派な高架駅ですが、この線の駅はJRの駅員がいる枇杷島以外、すべて無人駅です。
④尾張星の宮駅
この駅は平成3年に暫定的に終着駅になっていました。

これが駅から歩いて15分ほどの所にある清須城です。
⑤清須城 (550x367)
清須城は1405年(応永12年)に斯波義重によって築城されました。
1478年(文明10年)に尾張国の守護所が清須に移転し、清須城は尾張国の中心地として、尾張を支配する織田家の本城となりました。織田信長はこの城を10年間居城とし、今川の大軍を破った桶狭間の戦いは、この城から出陣ました。
「本能寺の変」で信長が死去の後、福島正則の居城となり、その後、1600年(慶長5年)の「関ケ原の戦い」ののち、1609年(慶長14年)に徳川家康によって清洲城は廃城となり、尾張の中心は名古屋に移転され、清須城は完全に取り壊されたのです。
そして、この天守閣は平成元年に再建されたものです。

清須城の天守閣からは、遠く東の方角に名古屋城が見えます。
⑥名古屋城
名古屋には、清須の城下に住んでいた人々も城と共に移転し、名古屋に移ってからも清須と同じ名前の町名がたくさん残っているそうです。

お城の瓦の上で羽根を休める雀たちです。
⑦雀
そういえば、最近は雀の姿も減った気がします。

お城の中には中日新聞社が作った「戦国中日スポーツ」が貼ってありました。
⑧桶狭間⑨武田騎馬隊撃沈⑩信長暗殺
桶狭間の戦いや本能寺の変など、歴史上の出来事をスポーツ新聞仕立てで書かれたもので、思わず、見入ってしまいました。

古城跡公園には「信長公出陣の像」があります。
⑪信長と濃姫像
これは桶狭間の戦いに向けて出陣する時の信長と、それを見送る濃姫の姿です。

公園には信長公を祀る小社もありました。
⑫祠

再び、城北線の旅を始めましょう。
⑬鬼ころし
清須といえば、このお酒です。「鬼ころし」は今や全国ブランドですね。

枇杷島方面から列車がやって来ました。
⑭星の宮到着
立派な高架橋に複線ですが、やって来る列車は日中、1時間に1本でたった一両の単行運転です。
当初は長大な貨物列車が頻繁に走ることを想定して建設されたので、このような過大な設備を擁しているのです。

途中駅の味美(あじよし)です。
⑮味美駅名票
名鉄の小牧線の味美駅に歩いて行ける距離ですが、乗換駅としては殆ど機能していません。

味美付近を行く列車です。
⑯味美付近
この車両は開業時から使われているキハ11です。

勝川駅に着きました。
⑰勝川駅ホーム
枇杷島からはわずか15分の旅です。
⑱勝川駅
駅はこのように高架線が途中で途切れたような構造になっており、JR中央線の勝川駅とは500メートルほど離れたままです。
将来的には、JR勝川駅まで乗り入れる計画がありますが、今のところ、その時期のめどはたっていません。

⑲看板⑳勝川駅案内表示
今は、高架下にこのような看板が立っているばかりです。

㉑休日フリーきっぷ
休日には、このようなホリデーフリーきっぷを車内で買うことができます。






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  1. 2017/07/09(日) 00:01:20|
  2. 東海
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東海道本線・枇杷島駅

今週は東海道本線の枇杷島駅とその周辺を走る列車たちをご紹介します。

枇杷島(びわじま)駅は、名古屋駅の一駅西にある普通列車しか停車しない駅です。
この駅のあたりは、かつては西春日井郡西枇杷島町という町でしたが、平成の大合併により周辺の町と合併して清須市になっています。

これが枇杷島駅です。
この駅からは勝川との間を結ぶ東海交通事業城北線が発着しています。
①枇杷島駅 (550x367)
平成20年までは、木造駅舎が残っていましたが、残念なことに以前の駅舎は撮影していませんでした。

金沢行の特急「しらさぎ」が通過して行きます。
②しらさぎ (550x367)
「しらさぎ」は米原から北陸本線に入ります。
北陸新幹線が長野~金沢間を延伸開業するまでは、富山行でしたが、現在はすべて金沢止まりになり、富山まで行く人は金沢で新幹線に乗り換えなければならなくなりました。

しばらくすると、DE10に牽引された列車が入線してきました。
③DE10 (550x367)

後ろに連結されていたのはキヤ97という珍しい車両です。
④キヤ97 (550x367)
これは、JR東海の線路運搬用の車両です。
気動車なので自走できるのですが、この日はなぜかDE10の後ろに連結されていました。

新幹線と、枇杷島~清州間を行く高山行の特急「ワイドビューひだ」です。
⑤新幹線とひだ (550x367)

普通列車と新幹線の一瞬の出会いです。
⑥新幹線と普通列車 (550x367)

国鉄時代に製造されたEF65電気機関車に牽引された長大なコンテナ列車が、名古屋方面からやってきました。
⑦EF65貨物列車 (550x367)
ここは、大動脈、東海道本線なのです。
これらの写真は、清須城の天守閣から撮影しました。

そして、国鉄時代の枇杷島駅と清州駅の入場券です。
⑧入場券 (280x237)

来週は枇杷島駅から分岐する城北線と清須城にご案内しましょう。





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  1. 2017/07/02(日) 00:03:42|
  2. 東海
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氷見線の旅

今週は富山県の高岡から氷見(ひみ)までの16・5キロを結ぶJR氷見線をご紹介します。
氷見線の起点、高岡駅は、昨年まではJR北陸本線の主要駅でしたが、北陸新幹線の開業に伴い、並行在来線である北陸本線は第3セクターの「あいの風とやま鉄道」に変換されました。
けれども、本線が三セク化された後も、高岡駅を起点とする氷見線と城端(じょうはな)線は、JRとして残ったのです。

これは、高岡駅構内にある氷見線と城端線の列車の車庫で出番を待つ列車たちです。
①高岡駅車庫

高岡駅で発車を待つ氷見行の列車です。
②高岡駅ホーム
氷見市は漫画家の藤子不二雄@さんの出身地であることにちなみ、列車には「忍者ハットリくん」のイラストがラッピングされています。

途中駅の伏木です。
③伏木駅
ホームに跨線橋のある趣のある駅です。
④伏木駅跨線橋ホーム
この写真は平成14年に訪れた時のもので、列車はこのような地味な塗装でした。
⑤伏木駅貨物H14
その当時、伏木駅には貨物列車姿も見られましたが、最近は運転されていません。

近くの小矢部川の伏木と対岸の六渡寺間には渡し舟が運行されていました。
⑥1如意の渡
でも、平成21年に近くに伏木万葉橋が完成し、渡し船は廃止されました。

河畔には弁慶と義経の像があります。
⑥2勧進帳
これは、頼朝に追われ、奥州に逃れる途中にこの川の渡る時に疑われ源義経をかばうため、家臣の武蔵坊弁慶が、義経を打ちつけて疑いを晴らしたという義経伝説によるものです。この話は舞台を加賀の安宅関に変えて歌舞伎の勧進帳にもなっています。

さて、氷見線の旅を続けましょう。
⑦越中国分駅
越中国分を過ぎると、やがて右手に富山湾が見えてきます。
⑧雨晴~越中国分
越中国分~雨晴(あまはらし)間を行く列車です。
⑨雨晴~越中国分◎
このあたりは雨晴海岸と呼ばれる絶景の地です。
⑩源氏岩
これが義経岩です。

⑪雨晴~越中国分3
日中は一両だけで運転されています。

雨晴駅での上下線列車のすれ違い風景です。
⑫雨晴駅交換
ラッピングされた列車同士がこの駅で出会いました。

これは雨晴駅です。
⑬雨晴駅舎
雨晴海岸は駅から歩いて10分ほどの位置にあります。

終点の氷見駅に着きました。
⑭氷見駅ホーム

これは現在の氷見駅です。
⑮氷見駅H29

こちらは平成14年の氷見駅。
⑯氷見駅H14

同じ日、氷見駅に列車が停車しています。
⑰氷見駅ホームH14

そして、こちらは昭和47年、国鉄時代の氷見駅です。
⑱氷見駅S47
時代ごとに、すこしずつ姿を変えているのがわかります。

たくさんのカモメが戯れる氷見海岸です。
⑲氷見海岸
海はいつ来ても変わりません。

氷見駅と雨晴駅のスタンプです。
⑳スタンプ

そしてこれは国鉄時代の氷見線の入場券です。
㉑入場券
そのころから40年以上が過ぎてしまいました。

これは、高岡駅の南方にある国宝・瑞龍寺です。
㉒国宝瑞龍寺
曹洞宗の大きなお寺です。

そして、こちらは高岡駅の北側にある高岡大仏寺。
㉓高岡大仏
このお寺の開祖は13世紀と古いのですが、大仏は何度も火災で焼失しており、現在の大仏は昭和8年に再建されたものです。

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  1. 2017/06/25(日) 00:01:02|
  2. 北陸
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今はなき下津井電鉄

岡山県の廃止線第三弾、今週は茶屋町から下津井を結んでいた下津井電鉄をご紹介します。

下津井電鉄は国鉄宇野線の茶屋町から瀬戸内海沿いの下津井までの21・0キロを結んでいました。
全通は大正3年と古く、下津井港から海を渡って丸亀港への連絡船があったため、国鉄宇高連絡船とともに、本州と四国を結ぶルートとしての役目を担っていたこともありました。

しかし、時代の流れと共に年々利用者が減少、昭和47年には茶屋町~児島間が廃止され、末端区間の児島~下津井間6・3キロを残して、国鉄とは接続しない単独の短い路線となってしまいまったのです。
私が訪れたのは、末端区間だけがまだ残っていた昭和56年の大晦日のことでした。

これが、道路の脇にポツンと建てられた簡素な造りの児島駅です。
①児島駅
茶屋町までつながっていた時には、もっと立派な駅舎があったそうです。
②サボ
児島~下津井のサボ(行先表示板)です。

児島駅近くを行く列車です。
③児島付近
下津井電鉄は線路の幅がわずか762ミリしかないナローケージでした。

途中の主要駅だった鷲羽山駅に着いた列車です。
④鷲羽山駅到着
訪れたの日が大晦日だったので、お正月に備えて列車の前には、小さなしめ縄が結び付けられていました。

なんとも味わい深い手書きの駅名票がありました。
⑤鷲羽山駅名票

⑥鷲羽山付近1
いずれも鷲羽山付近を行く列車です。
⑦鷲羽山付近2
枯草の中をのどかに走っていましたが、残念なことに写真が退色してしまいました。

鷲羽山の頂上からの眺めです。
⑧山からの眺め
下津井港の向こうに瀬戸内海が緋色がっています。
この時点では、まだ瀬戸大橋は工事中でした。

終点の下津井駅のホームです。
⑨下津井駅ホーム

駅の構内には使われなくなった古い列車が放置されていました。
⑩古い車両クハ5
もっと早く茶屋町まで走っていた時代に訪れたかったなあと思います。

これが下津井駅です。
⑪下津井駅舎
いかにも風格のある終着駅でした。
駅前には丸亀港行の連絡船の時刻表が掲げられています。

⑫車内券
これは廃止前に使われていた切符です。
⑬入場券

そして、これらは、茶屋町までつながっていた頃の乗車券です。
⑭昔の乗車券⑮三ノ宮行と往復券
未使用のものは、私が訪れた時に下津井駅で記念品として売っていたのです。日付がありませんが、3等の表示があるのはおそらく昭和30年代に使われていたものでしょう。

そんな下津井電鉄は、瀬戸大橋が開通した3年後の平成3年に全線廃止されてしまいました。

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  1. 2017/06/18(日) 00:02:51|
  2. 中国(山陰山陽)
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今はなき岡山臨港鉄道

今週は昭和のころに廃止された岡山県のローカル私鉄の第2回目、国鉄宇野線の大元と岡山港間8・1キロを結んでいた岡山臨港鉄道をご紹介します。

岡山臨港鉄道は、沿線工場の物資の輸送を主目的に昭和22年大元~岡山港間が開業し、当初は工場従業員や沿線住民のために全線で旅客輸送も行なっていました。
しかし、昭和48年に、岡南元町(こうなんもとまち)~岡山港間はの旅客輸送廃止し、貨物専用線となったため、私が訪れた昭和56年には旅客輸送は大元~岡南元町間6・6キロの区間になっていました。

これは大元駅で発車を待つ岡南元町行の列車です。この時、すでにかなりくたびれていました。
IMG_20170522_0001 (550x376)
全列車同じ区間を走ります。この時点での一日の運転本数は一日13本(平日)でした。

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駅名票とサボ(行先表示板)です。
IMG_20170522_0003 (550x377)

わずか5駅、15分で終点の岡南元町に着きました。。
IMG_20170522_0004 (550x394) (2)

列車の反対側はこんな形をしていました。
IMG_20170522_0005 (550x392)
元々は二両以上で運転されていた気動車を単行運転できるように改造して、一両に両側に運転台を設置したため、こんな歪な姿になったようです。

これが岡南元町駅です。
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小さな駅舎に駅員さんが勤務していました。
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周囲は工場や倉庫の並ぶ臨海地帯でした。

これが、岡山臨海鉄道の乗車券です。
IMG_20170522_0009 (280x550) (255x500)IMG_20170522_0008 (261x350)
その後、岡山臨海鉄道は貨物輸送と旅客ともに激減し、私が訪れた日からちょうど3年後の昭和59年末に全線で廃止されてしまいました。

来週は、下津井電鉄をご紹介します。

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  1. 2017/06/11(日) 00:02:10|
  2. 中国(山陰山陽)
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今はなき同和鉱業片上鉄道

今週から3回にわたってかつて、岡山県を走っていたローカル私鉄をご紹介します。
第1回目の今週は、同和鉱業片上鉄道です。

昭和のころ、同和鉱業は岡山県の片上鉄道と、遠く離れた秋田県の小坂鉄道の2つの鉄道を運営していました。
岡山県の片上鉄道は、柵原(やなはら)鉱山から産出される硫化鉄鉱を片上港に運搬することを目的に、大正12年に片上から国鉄山陽本線に接続する和気(わけ)までが部分開通し、その後、昭和6年に柵原までの全線が開通しました。
鉱物輸送のほか、沿線住民の足として長年活躍していました。
しかしながら、昭和40年代から徐々に柵原鉱山の生産量の減少し、それに伴って旅客輸送も大幅に減少してしまいました。
昭和61年には鉱物輸送がトラック輸送に切り替えられ、その後も細々と旅客輸送を続けていましたが、ついに平成3年に廃線となり、68年間の歴史に幕を降ろしたのでした。

さて、私がこの線を訪れた昭和56年12月のようすをご紹介します。

これは起点の片上駅です。
①片上駅舎
国鉄赤穂線の備前片上駅から歩いて10分ぐらいのところにありました。

片上駅で発車を待つ列車です。
②片上駅ホーム
この駅は鉱山から運ばれて来る硫化鉄鉱を片上港から船で運ぶために設置された駅で、広大な貨物ヤードの中に小さな気動車がポツンと止まっていました。

なんとも味わいのある駅名票ですね。
③片上駅名票

そして、これは列車に掲げられたサボ(行先表示板)です。
④サボ

こちらは山陽本線と接続する和気駅です。
⑤和気駅絵金と乗客
片上鉄道でもっとも乗降客の多い駅でした。
(なお、ここに写っているキハ303は現在も動態保存されています。)

和気駅にも多くの貨車の姿が見られました。
⑥和気駅

和気駅にあった沿線の名所案内板です。
⑦名所案内
吉ケ原(きちがはら)から津山へのバス路線は今も走っているそうです。

こちらは終点の柵原駅です。
⑧棚原駅ホーム
背後には同和鉱業柵原鉱業所がそびえ建ち、いかにも鉱山の駅という風情でした。
⑨棚原駅名票

これは、柵原駅舎です。
⑩柵原駅舎
三角屋根のお洒落な駅舎でしたが、廃線後に解体されてしまったそうです。
けれども、同じ造りの隣駅の吉ケ原駅舎は「柵原ふれあい鉱山公園」の中に保存され、そこでは、今も多くの車両が動態保存されているので、機会を見つけて、是非、再訪したいと思っています。

これが、当時の乗車券類です。
⑪硬券切符
⑫車内券
車内券には全駅が記載され、一番上の柵原には鉱山のマークが、一番下の片上のところには、港のマークが印刷されていることが、この線の特徴を表しています。

そんな片上鉄道が役目を終え、岡山県の地図から消えてから、早くも26年もの年月が過ぎてしまいました。

来週は、国鉄宇野線の大元駅から分岐していた岡山臨港鉄道をご紹介します。

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  1. 2017/06/04(日) 00:03:07|
  2. 中国(山陰山陽)
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阪急箕面線と箕面公園

今週は大阪府北部を走る阪急電鉄箕面(みのお)線と、箕面公園をご紹介します。

箕面線は、阪急宝塚線の石橋駅から分岐する延長4・0キロの短い路線です。
このエリアの通勤通学路線と、箕面温泉や箕面公園への観光路線としての二つの顔を持っています。
①石橋駅 (550x367)

途中駅の桜井駅の駅名票です。
②桜井駅名票 (550x364)
同名の駅が、奈良県のJR桜井線と近鉄大阪線、それに愛知県の名鉄西尾線にもあります。

箕面線は短い路線ですが全線複線になっており、通常は桜井~牧落(まきおち)間で反対列車とすれ違います。
③桜井~牧落間すれ違い (358x550)

桜井~牧落間を行く箕面行の下り8000系電車です。
④桜井~牧落駅 (550x356)

そして、これが牧落駅。
⑤牧落駅 (550x367)
住宅街の中のひっそりとした駅でした。

牧落駅に到着した上り電車です。
⑥牧落駅到着 (550x356)

そして、こちらが終点の箕面駅に到着した6000系電車です。
⑦箕面駅ホーム (550x353)

箕面駅です。
⑧箕面駅舎 (550x367)
モダンなエントランスが印象的でした。

箕面駅から正面の道を歩いて行くと箕面公園の滝道と呼ばれる遊歩道があります。
⑨滝道 (550x367)
箕面川に沿って新緑に囲まれた気持ちのいい道です。
⑩箕面川の橋 (550x367)
秋には紅葉の名所となり、大勢の観光客で賑わいます。

このあたりには、時々、野生の猿が出没します。
⑪猿 (550x367)
大阪からわずか電車で30分あまりの場所に猿が住む森があるなんて、ちょっと信じられないようです。

そして、駅からのんびり歩いて40分、箕面大滝に着きました。
⑫箕面の滝 (550x367)
このあたりは、明治の森箕面国定公園に指定されています。

帰りに箕面駅近くの酒屋で買った地酒はその名も「滝」。
⑬地酒「滝」 (550x367)
軽い飲み口で、昼間から電車を待つ間に飲み干してしまいました。


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  1. 2017/05/28(日) 00:01:51|
  2. 近畿
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ダブリンの郊外電車「DART」でグレイストーンへ(アイルランド鉄道の旅④)

アイルランドの鉄道の旅の最終回、今週は先週に引き続き、ダブリンの郊外電車「DART]で、南の終点グレイストーンズへご案内します。

これは、コノリー駅を発車して間もなく、市内中心部のタルボット通りを越えるガードを渡るDARTです。
⑲市内中心部 (550x367)

コノリー駅を出ると、すぐに、立派な建物の税関が見えます。
⑱税関 (550x367)

これは、市内中心部の駅のひとつ、ピアース駅です。
⑳ピアース駅 (550x349)

南に向かうDARTは市街地を抜けるとアイリッシュ海が見えてきます。
これはダンレアリー付近の海に浮かぶヨットです。
㉑ダンレアリーヨット (550x367)
このあたりは、ダブリン郊外のリゾート地になっています。

ドーキーを過ぎると、風光明媚な海に沿った断崖の上を走ります。
㉒海 (550x367)
海の向こうはイギリスです。


ブレイ駅のホームを歩く少年たちです。
㉓ブレイ駅 (550x359)
この町もリゾートタウンだそうです。

マラハイドから1時間15分、ダブリンのコノリーから50分で終点のグレイストーンズに着きました。
㉔グレイストーンズ駅 (550x367)

これはグレイストーンズの街並です。
㉕グレイストーンズの街並み (550x367)

そして、ダブリン方面へのDARTに乗り込む人たちです。
㉖グレイストーンズ駅ホーム (550x367)

夕方のコノリー駅に戻って来ました。
㉗コネリー帰着 (550x367)

なんと、このDARTは日本から輸入した東急車両製造でした。
㉘東急車輌 (400x260)

これは、アイルランドのICカード「LEAP CARD」と、DARTの乗車券です。
㉙LEAP-CARD (320x400)
LEAP CARDがあると、DARTだけでなく、バスやRUASの運賃も大幅に割引になります。
DARTは9.2ユーロで1日乗り放題、DARTのほか、バスとRUASにいくら乗っても10ユーロ(約1250円)までしか差引かれないというとてもお得なカードなのです。

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  1. 2017/05/21(日) 00:02:59|
  2. 海外の旅
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ダブリンの郊外電車「DART」でマラハイドへ(アイルランド鉄道の旅③)

アイルランドの鉄道第3回目、今週は首都ダブリン郊外を走る「DART」をご紹介しましょう。
DARTは、ダブリンの東のターミナル、コノリー駅を中心として、北のマラハイドと南のグレイストーンズを結ぶ郊外電車です。
今週は、まず、コノリーから北の終点、マラハイドへとご案内します。

こちらがコノリー駅です。
①コネリー駅 (550x367)
ダブリンの繁華街に近く、駅には路面電車「LUAS」が乗り入れています。

こちらが改札口です。
②コネリー駅改札口 (550x367)
先々週にご紹介したヒューストン駅より大きな駅です。

こちらは北アイルランドのベルファーストや、南東部のウエックスフォードへの長距離列車が発着する頭端式のホームですが、この時には列車の姿はありませんでした。
③長距離列車ホーム (550x367)
煉瓦造りの壁にある駅名票です。
④コネリー駅名票 (550x359)
長距離列車のホームの先にDARTの乗り場があります。

これがDARTです。
⑤コネリー駅DART (550x350)

これはDARTの路線図で、緑色の部分がDARTの区間です。
⑥DART路線図 (650x301)
そして、紫色の部分は、その先まで行く中距離列車区間です。
この列車はDART区間を越えてその先まで行く中距離列車で、DART区間の小駅には停車しません。
⑦コネリー中距離列車 (550x355)
また、電化されているのはDART区間だけなので、その先に行く列車は電車ではなく、気動車なのです。

これは、コノリー駅構内にある転車台です。
⑧転車台 (550x367)
おそらく、蒸気機関車時代に使われていた古いものと思われます。

まずは、北のアラハイドを目指します。
コノリーを発車するとすぐに煉瓦造りのアパート群が見えました。
⑨煉瓦造りのアパート (550x356)

これは車内のようすです。
⑩車内 (550x346)
なんとなくのんびりとしています。

乗った列車はマラハイドより先の非電化区間を走りダーンドークまで行く気動車でした。
⑪マラハイド到着 (550x367)
多くの途中駅を通過し、約20分でマラハイドに着きました。
⑫マラハイド駅ホーム (550x337)

そして、こちらはマハライド始発のDARTの電車です。
⑬マラハイドDART到着 (550x367)

これはマハライド駅です。
⑭マラハイド駅 (550x359)
なんともかわいらしい、まるで田舎の民家のような駅でした。

これは、駅から歩いて10分ほどの名所にあるマハライド城です。
⑮マラハイド城 (550x367)
14世紀に建てられたもので、12世紀から、この地を800年に渡り支配したタルボット家の居城でした。

これはお城の内部です。
⑯城内部 (550x359)

折り返しのDARTがやって来ました。
⑰折り返しDART (550x367)
来週は、南の終点、グレイストーンズへの旅をご紹介します。

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  1. 2017/05/14(日) 00:01:24|
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ダブリンの路面電車「LUAS」(アイルランド鉄道の旅②)

アイルランドの鉄道の旅、第2回目は、首都ダブリン市内を走る路面電車「LUAS(ルアス)」をご紹介します。

ダブリンは人口110万人の、アイルランド唯一の大都市です。
この町の市民の足として走るルアスは、2004年に開通した比較的新しい路面電車です。
路線は市内中心部を東西に走るレッドラインと、南部の郊外まで走るグリーンラインがありますが、そのうちのレッドラインの一部に乗って来ました。

ヒューストン~ジェームス間を走るルアスです。
①ジェームス~ヒューストン (550x360)
なかなかスマートな5連接の電車です。
中間車両は車長が短いので急カーブでも曲がることができます。

ヒューストン駅前停留所のようすです。
②ヒューストン駅前 (550x367)
曇っていましたが、駅前の桜が満開なのに驚きました。
ヒューストン駅からは、西部のゴールウエイや南部のコークへの長距離列車が発着しています。

別の晴れた日にもこの駅を訪れました。
③晴れた日駅前 (550x366)
青空にはえる満開の桜の下、ルアスがゆっくりと通過して行きます。
④櫻とLUAS (550x367)

ヒューストン~ミュージアム間のリフィ川を渡ります。
⑤ヒューストン~ミュージアム (550x359)

こちらは、市内中心部のアベイストリート付近です。
⑥アベイストリート (550x338)

近くにはアイルランドの英雄、オコンネルの像があります。
⑦オコンネル像 (550x367)
市内を走るバスの多くは二階建てです。

⑧アベイストリート (550x367)
このあたりは、ダブリン随一の繁華街になっています。
⑨アベイストリート付近 (550x358)

ルアスの車内のようすです。
⑩車内 (550x340)

バーサスという停留所で、線路は二手に分かれます。
⑪バーサス (550x367)

一方の終点、コリノー駅です。
⑫コリノー駅前 (550x367)
ここはバーサスから、ほんの200メートルほどしか離れていません。
コリノー駅からは北アイルランドのベルファーストや南部のウエックスフォードなどへの長距離列車のほか、近郊区間を走る電車「DART」も発着します。

レッドラインのもう一方の東の終点、ザ・ポイントです。
⑬ザポイント (550x367)
⑭駅名票 (550x367)
ここからダブリン国際空港方面への路線延長の計画もあるそうです。
⑮ザポイント (550x367)

これは、ルアスの自動販売機です。
⑯券売機 (550x367)
運賃は区間や片道か往復かによって異なりますが、最低区間は片道1・8ユーロですが、ICカードで乗ると、割引になります。

これは一日乗車券です。
⑰一日乗車券 (253x420)
この切符があれば、どの区間でも一日乗り放題で、7ユーロ(約880円)です。

⑱アベイストリート付近 (550x367)
ルアスは今日もダブリン市民の身近な足として走り続けていることでしょう。

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  1. 2017/05/07(日) 00:01:25|
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ダブリンからゴールウエイへ(アイルランド鉄道の旅①)

今週から4回にわたって、先日、訪れたアイルランドの鉄道の旅をご紹介します。

アイルランドは、ヨーロッパ大陸の北側、イギリスの西側の大西洋に浮かぶ島国です。
こちらは、アイルランドの首都、ダブリンにあるヒューストン駅です。
訪れたのは3月中旬でしたが、なんと、駅前の桜が満開でした。この桜は日本から贈られたそうです。
緯度は北海道よりずっと北にあるのに、暖流の影響で比較的暖かいのです。
①ヒューストン駅と桜 (550x367)
ヒューストン駅からは西部のゴールウエイや、南部のコークなどへ向かう長距離列車が発着しています。

切符売り場です。
③切符売り場 (550x337)
なんとなく、上野駅の出札口に似ているような気がします。

列車を待つ人々です。
④列車を待つ人々 (550x357)
ターミナルとはいえ、日本のように、そんなに雑踏という感じではありません。
⑤売店 (550x367)
この売店ではおいしいチョコレートを売っていました。

ホームへのコンコースです。
②コンコース (550x367)
そして、正面に自動改札があります。
⑥自動改札 (550x367)
ヨーロッパ大陸の多くの駅には改札口がなく、ホームに直接入れるのですが、ここでは、イギリスと同様に改札口があります。
⑦停車中の列車 (550x358)
これは南部の中心都市コーク行の列車です。

古いタイプのディーゼル機関車が牽引する客車列車の姿もありました。
⑧客車列車 (550x367)

リムリック行の列車が発車して行きました。
⑨先に発車した列車 (550x367)

駅名票です。
⑩駅名票 (550x367)
上が英語、下がゲール語(アイルランドの公用語)で表記されています。

この列車に乗って西部の町、ゴールウエイまで行きました。
⑪乗った列車 (550x367)
列車は4両編成の気動車でした。

車内の風景です。
⑫車内風景 (550x339)
座席は4人掛けのボックスシートが基本で、真ん中にテーブルがあるため、ゆったりとしています。

10分も走ると、車窓にこんなのどかな風景が広がります。
⑬羊 (550x367)
アイルランドは、至る所で羊が放牧されています。

車内販売のお姉さんがやってきました。
⑭車内販売 (550x339)

異国の列車でも当然、呑み鉄です。
⑮apple cider (550x367)
これはアップルサイダー。と言ってもアルコール分5%でした。

そして、アイルランドといえば黒ビール「ギネス」ですね。
⑯Guinness (550x367)
この国では日本でいうロング缶しかありません。

途中駅あーセンリーで下車したご婦人です。
⑰途中駅で降りる婦人 (550x366)
こんな田舎の駅にも停車しました。
⑱田舎の駅 (550x356)

車窓から見えた廃教会です。
⑲廃城 (550x367)
この国では、このような廃墟になった教会をしばしば見ることがあります。

大西洋が見えてくると、間もなく終点のゴールウエイに着きます。
⑳大西洋 (550x367)

ゴールウエイ駅構内で待機する列車です。
㉑ゴールウエイ待機する列車 (550x367)
ダブリンのヒューストン駅から208キロ、2時間25分の旅でした。
㉓駅名票 (550x358)

これがゴールウエイ駅です。
㉒ゴルウエイ駅 (550x367)
ホームが一面しかない小さな駅でした。

駅前には仮設のメリー-ゴーラウンドで遊ぶ人の姿がありました。
㉔メリーゴーラウンド (550x367)

ヒューストン~ゴールウエイ間の運賃は52.6ユーロ、約6500円でした。
㉕きっぷ (650x285)
この区間、月曜~土曜は一日9往復、日曜日は6往復の列車が運転されています。

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  1. 2017/04/30(日) 00:03:53|
  2. 海外の旅
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ドバイでトランジットタイム

先日、8年ぶりにヨーロッパの鉄道の旅に出かけたのですが、日程の関係でドバイ経由のエミレーツ航空を利用しました。
ドバイは人口約240万のアラブ首長国連邦(UAE)最大の大都市です。

羽田からドバイまでは11時間の長旅でした。
①ドバイ空港滑走路 (550x367)
②-1エミレーツ航空券 (550x308)

空港に着くと、そこはアラブの世界。
②空港内部 (550x430)
真っ黒なブルカを身にまとった女性や、カンドゥーラと呼ばれる白い衣装の男性が目につきます。

時間があったので、UAEに入国しました。
③空港外部 (550x367)
空港の外にはエミレーツ航空のキャビンアテンダントの大きな看板がありました。

市内にはいくつものイスラムのモスクがあります。
④小モスク (550x367)
日本でいえば、お寺や神社みたいのものかな。

こちらはドバイ博物館です。
⑤ドバイ博物館 (550x367)
1787年建築のアル・ファヒディ砦の建物が博物館になっています。

⑥博物館船 (550x367)
こんな船に乗ってペルシャ湾を航海したのですね。

⑦ラクダ (550x367)
内部は昔のアラブ人の様子が再現されています。
⑧内部 (550x367)
正に映画「アラビアのロレンス」の世界・・・
⑨内部 (550x367)

これはジャメイラモスクです。
⑩ジュメイラモスク (550x352)
ドバイ最大のモスクで一度に1200人が礼拝できるそうです。
お祈りの時間になると、あたりにコーランの声が響くのでしょう。

これは、世界で最も高い建造物「ブルジュカリファ(Burj Khalifa)」です。
⑪バイジュカリファ1 (367x550)
高さ828メートルのこの塔は、2010年に完成した世界で最も高い建造物で、韓国のサムソンが中心となり、日本も協力して作られました。
広い砂漠の中にある国で、どうしてこんな高い建物が必要なのかわかりません。
それはアラブの富の象徴であるかのようです。

ブルジュカりファの前には広大なドバイモールがあります。
⑫モール水族館 (550x367)
これはモールの中にある巨大な水槽です。

⑬モール1 (550x367)
ここはオイルマネーの威力により、アラブで最も裕福な国なのです。
⑭モール2 (550x367)
モールを出ると、大きな人口池があります。
⑮大噴水池 (550x367)
その向こうには高層ビル群がそびえ立っていました。

その中で飛び抜けて高いのがブルジュカリファです。
⑯バージュカリファ2 (367x550)

この建物は地上163階までありますが、154階までがオフイスなどで、その上は機械室になっています。
一般の訪問者が登ることのできる一番高い場所は高さ555メートル、地上148階にある「AT THE TOP SKY」です。

その148階からの眺めです。
⑰ビル群 (550x367)
砂漠の中にズラリと並んだ高層ビル群が、はるか足元に見えます。
⑱ビル群 (550x367)
まるで飛行機から眺めているようです。

⑲ハイウエイ (550x367)
ハイウエイが縦横に走っています。
⑳メトロ (550x367)
その中を走る水色の列車はドバイメトロで、日本製の車両が走っています。
メトロといいながら、全長52キロのうち、地下区間はわずか5キロ足らずしかありません。

残念ながら時間がなかったため、この列車に乗ることはできませんでした。
ドバイには、このほかにモノレールとトラムが走っていますが、遠距離列車はありません。

ペルシャ湾に浮かんでいるのは「パームジェメイラ」という人工島です。
㉑パームジュメイラ (550x367)
ここはリゾート開発のために島を作ったのだそうです。

ブルジュカリファの展望台では屋外に出ることができます。
㉒屋外展望スペース (550x367)
ここは砂漠の直射日光が当たるため、あまり長い間いるのは辛いかもしれません。

UAEの通貨はディラハムといいます。
㉓100ディラハム (550x367)
この100ディラハム札は、およそ3500円の価値があります。

空港内を含めたドバイでの滞在時間は約7時間、その後、アイルランドのダブリンに向けてさらに8時間のフライトでした。
エミレーツ機

アイルランドの鉄道や町の様子は、次回以降にご紹介します。





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  1. 2017/04/23(日) 00:02:16|
  2. 海外の旅
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出羽島の情景

今週は徳島県の南端に位置する面積わずか0・4㎢の小さな島、出羽島(てばじま)にご案内しましょう。
この島の人口はおよそ70人、島には一台の自動車もありません。

出羽島へは、JR牟岐線の牟岐駅に近い牟岐港から小さな船が出ています。
①牟岐駅
これが牟岐駅です。駅から港までは歩いて10分程度です。

出羽島航路は一日6往復で、およそ15分で着きます。
②出羽島航路時刻表
出羽島港に停泊中の大生丸です。
③大生丸
この船が島へ渡る唯一の交通機関です。

島の家々は昭和初期の気配を色濃く残し、集落にはミセ造りと呼ばれる伝統的な民家が並んでいます。
④集落と島人
おばあちゃんたちが和んでいました。

やがて、小さな漁船が帰ってきました。
⑤帰って来た漁船
小さな入江に港があり、それを取り囲むように家々が並んでします。
⑥港と出羽神社
港の近くに出羽神社の小さなお社があります。海の安全を祈願する島の守り神が祀られています。

島の漁師さんたちが網の手入れをしていました。
⑦漁師たち

出羽島の夜は本当に静かです。
⑧出羽島の夜
秋の夜、聞こえるのは虫の声だけでした。

翌朝、港の近くに咲いているハイビスカスをみつけました。
⑨ハイビスカス
このあたりはとても温暖なのです。

島に唯一あった出羽小学校の跡地です。
⑩出羽小学校跡地
平成5年に、この島から小学生がいなくなって休校になり、そのまま廃校になってしまったそうです。
今では体育館だけが災害時の避難所用として残されています。

でも、最近、島で赤ちゃんが一人生まれたそうです。その子が大きくなったら学校はどうするのでしょうか。

島の高台から見た小津島岩礁と、その向こうに見えるのが津島で、いずれも無人島です。
⑪集落と無人島

集落を離れるとすぐに山道があります。
⑫山道
小さな島とはとても思えないような山の中ですが、木陰の向こうから波の音が聞こえてきます。

⑬サワガニ
山の中にはたくさんの赤いサワガニの姿を見ることができました。

島の反対側には小さな燈台がありました。
⑭灯台
ここが海抜76メートルの島の中で一番高い場所です。

大生丸から見た島の全景です。
⑮さらば出羽島
島を離れる時、いつもなんとも言えない寂しさを感じるのはどうしてでしょうか。

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  1. 2017/04/16(日) 00:01:01|
  2. 四国
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阪神電車・武庫川線

今週は、阪神電鉄本線の武庫川駅から分岐し、武庫川団地前駅までの阪神武庫川線をご紹介しましょう。
武庫川線は、全長わずか1・7キロしかない短い路線ですが、沿線の通勤通学路線として2両編成の電車が走っています。

武庫川駅に電車が帰ってきました。
①武庫川到着 (550x367)
日中は一編成のみが行ったり来たりしています。

こちらは武庫川駅で待機中のもう一編成の電車です。
②待機 (550x367)
朝夕は二編成で運転され、次の東鳴尾ですれ違います。

東鳴尾駅です。
③東鳴尾 (550x367)
武庫川沿いの松の木が近くに立っています。

こちらは洲先駅です。東鳴尾と同じように、駅舎もない小さな無人駅です。
④洲先 (550x367)
昭和59年4月までは、この駅が終着駅でした。

洲先~武庫川団地前を行く電車です。
⑤洲先~団地前 (550x349)
武庫川線はずっと武庫川に沿って走っていますが、川との間に築堤上に道路と堤防があるため、車窓から川を見ることはできません。

これが終点の武庫川団地前駅です。
⑥団地前駅 (550x366)
自動改札が設置されていますが、この駅も無人駅です。

これは武庫川団地前を発車した電車です。
⑦団地前発車 (550x357)
電車は3分ほど停車すると、すぐに折り返して武庫川駅に戻って行きます。

こちらは、武庫川駅の北側です。
戦中戦後の1年半ほどの間、この先には武庫川大橋を経て国鉄西ノ宮まで線路がつながっており、蒸気機関車が貨物列車を牽引して乗り入れていたこともありました。国鉄と阪神とでは軌間が異なるため、三線軌条だったそうです。
⑧武庫川渡り線 (550x367)
現在では、この先でスイッチバックして左側の線路が本線へと通じる渡り線となっています。

こちらは昭和57年の洲先駅です。
⑨S57洲先 (550x356)
とても大阪に近い大手私鉄の駅とは思えない、鄙びた佇まいでした。

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  1. 2017/04/09(日) 00:02:23|
  2. 近畿
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国鉄民営化、あれから30年

早いものですね。
昭和62(1987)年4月1日、国鉄分割民営化から30年の月日が流れました。
膨大な額の赤字を抱えて経営が破綻した国鉄が民営化され、7つの新会社に分割して新しいスタートを切ったのは、この日のことでした。

その日の朝、「よろしくJR」のヘッドマークを掲げ、東京駅を発車した「ひかり号」です。
①ひかり
この当時は、まだまだ0系が主力車両でした。

東海道本線の主力は113系でした。
②113系
この電車も「こんにちはJR」のヘッドマークをつけています。

山手線と京浜東北線は103系です。
③山手線
有楽町駅ホームで撮影しましたが、このホームのあたりは今もあまり変わっていません。
④京浜東北線
車掌さんの国鉄の制服も懐かしいですね。

さて、この時、国鉄民営化の直前、昭和62年3月26日から3月31日まで、私は東京日本橋の高島屋東京店8階催事場において、「さよなら国鉄・国鉄全線大きっぷ展」という個展を開催しました。
⑤きっぷ展駅名票
この展示会は、国鉄民営化という一大ニュースにタイミングを合わせたものだったので、NHK、TBS、テレビ朝日、日本テレビなどのテレビ各局、新聞社、雑誌社など数多くのマスコミの取材が殺到したため、大変な賑わいでした。

内容は、私は昭和56年までにすべて集めた国鉄全駅の入場券を中心とした国鉄切符の展示です。
⑥北海道
そのほかに、駅弁の掛け紙コレクションや、それまで全国各地で撮影した写真の展示も行ないました。
⑦関東甲信越
⑧国鉄切符
写真は車両写真だけではなく、「終着駅百景」というコーナーも設けました。
⑨終着駅百景
その後、あの時、存在していた多くのローカル線や駅が廃止されてしまったのは、本当に寂しいことです。

⑩グッズ即売
このイベントに合わせて国鉄関連の鉄道グッズの販売も行われ、飛ぶように売れたと高島屋さんに感謝されたものです。
⑪高島屋入口
あれから、30年、次の30年後には、おそらくリニアモーターカーが大阪まで延伸していることでしょう。
でも、その時、現存するローカル線のうち、まだ走っている線はどれだけ残っているのかを思うと、寂しい気持ちになります。
(もっとも、その頃には、私自身の寿命も尽きているかもしれませんが)
  1. 2017/04/02(日) 00:38:26|
  2. その他の話題
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美濃赤坂支線と西濃鉄道

今週は岐阜県にある東海道本線の美濃赤坂支線と、貨物専用鉄道・西濃鉄道をご紹介します。
美濃赤坂支線は、大垣と美濃赤坂を結ぶ5.0キロの支線ですが、正式には東海道本線の一部です。
とはいえ、運転本数は朝夕を中心に一日17往復しかなく、特に日中はおよそ2時間に1本の電車しかやって来ません。

こちらが、大垣駅の美濃赤坂行が発着する3番乗り場です。
①大垣駅
美濃赤坂までは、途中に荒尾駅があるだけで、わずか6~7分の短い旅です。

これは、終点の美濃赤坂構内に着いた電車です。
②美濃赤坂構内
いかにも寂れた広大な貨物ヤードの中に、ひっそりと電車が停車しています。

これが、美濃赤坂駅の駅舎です。
③赤坂駅舎
旅客関係の駅員はいませんが、ここにはこの駅から発着する貨物専用鉄道「西濃鉄道」の社員が勤務しています。

西濃鉄道市橋線は美濃赤坂から猿岩までのわずか2・0キロの小さな貨物専用鉄道です。
以前は、その先の市橋まで線路が延び、また、昼飯線という別線もありましたが、いずれも平成18年に廃止されています。

民家の軒のかすめるように長大編成の貨物列車がゆっくりとやって来ました。
④西濃鉄道
この鉄道は石灰石を運搬しており、一日の運転本数は原則として3往復です。

時速10キロの自転車よりも遅い速度で列車が通過すると、老婆がのんびりと踏切を渡って行きました。
⑤貨物列車と老婆

工場に囲まれた、途中駅の乙女阪駅に停車している列車です。
⑥工場内のDE10
なぜか、職員が列車に向けて水をまいていました。


さて、美濃赤坂は、かつて中山道の宿場町でした。
⑦赤坂宿

町の中には古い建物やお寺がたくさんあります。
⑧古い煙草屋
こんな格子戸のあるレトロな煙草屋さんは、まだまだ現役のようです。

こちらは法泉寺です。
⑨法泉寺
このお寺の境内の裏に、西濃鉄道の線路があります。

こんな板塀のある道もありました。
⑩板塀

付近を流れる杭瀬川にあった赤坂港跡です。
⑪船着き場
この地に鉄道が敷設されるまでは、川を使った水運が盛んでした。

こちらは「お茶屋屋敷跡」です。
⑫お茶屋屋敷跡
これは、慶長10(1605)年に作られた将軍家専用の宿泊地で、徳川家康や秀忠が、京と江戸の往還の道中に利用しまいsた。

屋敷の敷地内にある竹藪です。
⑬竹藪
人の気配はなく、竹の葉だけが風に揺れていました。

駅に戻ると、2時間ぶりに折り返しの電車がやってきました。
⑭折り返し電車
左手にはJR貨物の電気機関車が見えます。さきほどの貨物列車を美濃赤坂まで牽引してきたのです。

美濃赤坂で買ったお酒は「美濃菊」。
⑮美濃菊
岐阜県養老町の地酒です。

唯一の途中駅の荒尾です。このあたりには住宅が多いため、何人もの人が乗って来ました。
⑯荒尾駅
荒尾を過ぎるとすぐに本線と合流し、やがて大垣に着きます。

こちらは昭和55年の2月に訪れた時の美濃赤坂駅です。
⑰S550208美濃赤坂駅舎
この時は雪が積もっていましたが、駅の佇まいは、いつ訪れてもまったく変わっていません。

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  1. 2017/03/26(日) 00:02:59|
  2. 東海
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冬の八戸線・鮫駅

今週は青森県の八戸線にある鮫(さめ)駅とその周辺をご紹介しましょう。
ある冬の日に鮫駅で途中下車をしました。
①ホーム (550x367)
鮫駅で折り返し発車を待つ八戸行の列車です。
八戸線は東北新幹線の八戸から久慈までの64・9キロを結ぶローカル線です。
八戸~鮫間(11・8キロ)は、一日19往復の列車が行き来し、八戸市民の貴重な通勤通学となっています。
でも、鮫から先、久慈まで行く列車は9往復に減ってしまいます。

八戸駅弁の「ほたて照焼弁当」です。
②帆立照焼弁当 (550x367)
八戸から久慈まではおよそ20分、このお弁当を食べ終えるころには鮫に到着します。

これが鮫駅の駅舎です。
③駅舎 (550x367)
東北地方のローカル線でよく見られるトタン屋根の木造駅舎が残っています。

駅前には昭和49年に建てられた鮫駅開業50周年のモニュメントがあります。
④開業50周年86動輪 (366x550)
これは、かつて、この線を走っていた8620形蒸気機関車の動輪です。
鮫駅の開業は大正13年、93年の歴史を刻んできました。

駅から歩いて10分ほどの所にある鮫漁港です。
⑤鮫港 (550x367)
後方には、陸続きの島「蕪島」(かぶしま)が見えています。

蕪島にある蕪島神社です。
⑥蕪島神社 (550x367)
蕪島はウミネコの島として知られており、春になると無数のウミネコたちが産卵のためにこの島にやってきます。
その数は数万羽にもおよび、島の岩がウミネコの糞で真っ白になるほどです。
でも、1月のこの日は、その姿はなく、ひっそりと静まり返っていました。

蕪島から眺める鮫の町です。
⑦蕪島からの鮫の町 (550x367)
太平洋側のこのあたりは、冬でも雪はそんなに多くはありません。

この町で買った地酒は三戸のにごり酒「どんべり」です。
⑧どんべり (367x550)
夕方の列車に乗って久慈を目指します。
⑨夕方の列車 (550x349)
鮫駅を発車するとほどなく、蕪島が見えました。
⑩車窓からの蕪島 (550x367)

⑪スタンプ (380x374)
八戸線の八戸~鮫間には、「うみねこレール八戸市内線」の愛称がつけられています。

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  1. 2017/03/19(日) 00:02:42|
  2. 東北
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『Bancul(春号)』に寄稿しました。

兵庫県播磨地方の郷土誌『Bancul(春号)』に寄稿しました。
この雑誌では、毎年鉄道関連の特集を組んでおり、今回が最終回とのこと。
私も4回連続寄稿していたので、誠に残念なのですが、最後は71頁にわたる鉄道大特集です。
IMG_20170313_0001 (388x550)
その中で、私は「行ってみたい名駅・珍駅」と題して6頁にわたり全国のユニークな駅や趣のある駅15カ所を厳選してご紹介しました。その他の記事は地元に特化した読みごたえのある内容となっています。播磨地方以外の方もお読み頂ければ幸いです。
お問い合わせ先:(079)298-8012
  1. 2017/03/13(月) 23:36:30|
  2. 著作/寄稿紹介
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京浜急行大師線

今週は神奈川県川崎市を走る京浜急行大師線をご紹介しましょう。
大師線は、京急川崎から小島新田(こじましんでん)間、4・5キロを結ぶ短い支線です。
川崎大師への参詣客を輸送するために明治32年に川崎~大師間が大師電氣鐡道として開業した長い歴史があります。
現在では参詣客と沿線の通勤通学客の足として活躍しています。

京急川崎駅で発車を待つ大師線の電車です。
①京急川崎 (550x367)
京急の本線は高架上にありますが、大師線の発着する1~3番線は地上ホームです。

隣の港町駅です。
②港町ホーム (550x367)
この駅は平成26年に改修されました。

港町~鈴木町間の踏切を行く電車です。
③港町~鈴木町 (550x360)
大師線はすべて地上を走るため、沿線には14カ所の踏切があります。

こちらは川崎大師駅です。
④川崎大師駅 (550x367)
いつも川崎大師に向かう善男善女で賑わいます。

この駅で途中下車して川崎大師に向かいましょう。
川崎大師の仲見世には、とんとこと包丁でまな板を叩く賑やかな音が聞こえてきます。
⑤とんとこ飴 (550x361)
これは川崎大師名物の「とんとこ飴」を包丁で叩いている音です。

仲見世通りに並ぶ店には達磨や、招き猫など、縁起物が売られていました。
⑥参道 (550x367)

川崎大師の大山門です。
⑦山門 (550x367)
このお寺は、真言宗智山派の大本山で、正式には金剛山平間寺(へいげんじ)といいます。

境内は大勢の参詣客で賑わっていました。
⑧本堂 (550x367)

さて、こちらは川崎大師前踏切です。
⑨大師踏切 (550x351)

東門前駅に停車中の下り電車です。
⑩東門前駅 (550x367)
この駅からも川崎大師に歩いて行くことができます。
⑪東門前踏切 (550x359)
下町情緒あふれる駅前には屋台が並んでいました。

大師線の沿線にはこのようなレトロな看板が残っています。
⑫レトロ看板 (259x400)⑬レトロ看板 (247x400)
まるで、昭和にタイムスリップしたかのようですね。


こちらは産業道路前駅に停車中の上下線の電車です。
この駅のすぐ西側で産業道路(県道6号線)があるので、この名があります。
⑮産業道路駅踏切 (550x367)
現在、この駅の周辺は工事中で、産業道路~小島新田間は単線になっています。

片側4車線の産業道路と踏切で平面交差しており、その上には首都高速道路横羽線の高架橋があります。
⑯高架下 (550x352)
電車の運転本数が多いため、この踏切は渋滞のネックになっています。
⑰高架下 (550x367)
これを解消するため、この区間を含む小島新田~東門前間の地下化工事が進められています。


⑱産業道路~小島新田 (550x358)
産業道路~小島新田間を行く電車です。
⑲小島新田付近 (550x367)
工事が完成すると、このあたりの風景も変わってしまうことでしょう。

終着の小島新田駅に着きました。
⑳小島新田ホーム (550x368)
小島新田駅 (550x361)


駅の近くには広大な貨物ヤードがあります。
㉑神奈川臨港鉄道 (550x371)
これはJR貨物と神奈川臨港鉄道の貨物駅ですが、この時は列車の姿は見られませんでした。


こちらは、平成22年の川崎大師前駅付近を『行く1000形電車です。
㉒201001大師前 (550x348)
この形式は、この直後に運転を終了しました。

そして、こちらは昭和57年の産業道路~小島新田間を行く700形電車です。
㉓S57小島新田~産業道路 (550x382)

そして同じく昭和57年の小島宣伝駅です。
㉔S57小島新田駅 (550x391)
走る電車は変わっても、このあたりの雰囲気は変わりません。

大師線のきっぷです。
㉕きっぷ (232x330)
平成になっても京浜急行では硬券切符を売っていました。



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  1. 2017/03/12(日) 00:01:37|
  2. 関東
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越前大野と九頭竜湖への旅

今週は福井県の越美北線の越前大野駅と終点の九頭竜湖駅にご案内します。
越美北線は、北陸本線の越前花堂(えちぜんはなんどう)から九頭竜湖を結ぶ52・5キロのローカル線です。
けれども、列車は、すべて越前花堂から北陸本線で一駅先の福井駅から発着しています。

冬に福井から越美北線に乗ると、やがて、九頭竜川に沿ってこのような深い雪の中を走ります。
①九頭竜川

越前大野駅です。
②大野駅ホーム
越前大野は越美北線の中心駅で、福井から発車する9本の列車のうち、5本はこの駅止まりです。
③大野駅舎
越前大野駅から、町を散歩してみましょう。

福井県大野市は人口約32,000人の城下町です。
⑧大野城
町を見下ろす高台にある越前大野城は、天正3年(1575年)に金森長近が築城しました。
江戸時代の安政年間に消失し、現在の天守閣は昭和43年に再建されたもので、内部は資料館になっています。
毎年12~3月の間は休館中なので、この日は入ることができませんでした。

町の中は、城下町の雰囲気が残されています。
④寺町通り
こちらは寺町通りです。

そして、こちらは旧内山家の武家屋敷です。
⑤内山家武家屋敷
中に入ると、このような囲炉裏がありました。
⑥武家屋敷内部
そして、座敷には雛人形が飾られていました。
⑦お雛様


越前大野駅からさらに九頭竜湖に向かって列車の旅を続けましょう。
⑨越前下山駅
これは山の中の小駅、越前下山です。

そして、列車は深い雪に包まれた終着駅・九頭竜湖に着きました。
⑩九頭竜湖駅
背後には越前と美濃との国境の山々がそびえています。
当初の計画では、この先、直線距離で16キロ先にある越美南線(現長良川鉄道)北濃駅まで延伸する予定でした。
けれども、列車がこの山を越えることはなく、この間を結んでいたバス路線さえも廃止されてしまいました。
⑪九頭竜湖駅
この駅にやって来る列車は、越前大野始発1本を含めて、一日たった5本しかありません。
でも、こんな山の中の終着駅なのに、駅舎は立派で、委託の駅員さんがきっぷを売っています。

こちらは昭和56年5月に訪れた時の九頭竜湖駅です。
⑫S56九頭竜湖駅
朱色の国鉄色の気動車が懐かしいですね。
⑬赤いキハ

この時、福井駅に戻るとやって来た列車は、米原~金沢間を走っていた急行「くずりゅう」でした。
⑭急行くずりゅう

こちらは国鉄時代の越美北線のきっぷです。
⑮きっぷ

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  1. 2017/03/05(日) 00:03:21|
  2. 北陸
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『JR30年の軌跡』に寄稿しました。

この度、JTBパブリッシングから発売されました『時刻表が刻んだあの瞬間―――JR30年の軌跡』に寄稿致しました。
①表紙
この4月で国鉄が分割民営化されてから30年の節目を迎えます。
それを記念して。この30年のJTB時刻表をひもときながら、その間のJRを取り巻く出来事を回顧するのがこの本です。
②扉③本文
この中で、私は1997年4月号から2010年12月号までの約13年分を担当しました。この間、長野新幹線が開業、サンライズやカシオペアの登場、東北新幹線全通、ブルートレインが次々と削減されるなど、さまざまな出来事がありました。

民営化されたのはついこの前だと思っていたら、もう30年も過ぎたかと思うと、つくづく時間の過ぎるのは早いと思います。
  1. 2017/02/27(月) 00:21:46|
  2. 著作/寄稿紹介
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津山線の旅

今週は岡山県を走るJR津山線をご紹介しましょう。
津山線は山陽本線の岡山と、姫新線の津山間58.7キロを結ぶローカル線です。

岡山駅で発車を待つ津山行きの列車です。
①岡山駅
キハ120系の2両編成でした。

途中、金川駅で岡山駅列車と行き違いました。
②金川到着岡山行
こちらはキハ40系の4両編成です。朝の通勤通学時間帯は4両編成で運転されているようです。

建部~福渡間の旭川橋梁を渡る福渡行の下り列車です。
③福渡~建部下り
この橋梁は美作と備前の国境にあります。
④福渡~建部上り
こちらは上り快速岡山行です。この列車は国鉄色に塗装され、休日には快速「みまさかファンタジー」として運転されます。

福渡駅での行き違い風景です。
⑤福渡交換
福渡では、その名も「福わたり」というお酒を見つけました。
⑥清酒福わたり
このあたりのお米を使って淡路島の蔵元が作ったお酒だそうです。

こちらは弓削(ゆげ)~神目(こうめ)間を行く津山行の下り列車です。
⑦弓削~神目下り
のどかな風景の中を列車は走ります。
⑧弓削~神目

こちらは弓削駅です。
⑨弓削駅
弓削は、河童と川柳の町だそうです。

こちらは亀甲(かめのこう)に着いた列車です。
⑩亀甲駅
平成7年、駅舎を亀の形に建て替えました。亀甲は、近くにある亀の甲羅に似た岩にちなんだ地名です。

駅舎の中には亀が飼育されていました。
⑪本物の亀

そして、駅の周りは亀だらけです。
⑫オブジェの亀
駅にあるかめのオブジェ、

そして、こちらは亀の時計です。
⑬亀時計

「かめっち」という亀のマンホールもありました。
⑭マンホール亀

津山口~津山間を行く列車です。
⑮津山~津山口
線路端にコスモスの花が咲いていました。

終点の津山駅のホームです。
⑯津山駅ホーム
どっしりといたホームの屋根は、いつ訪れても変わることはありません。

「ノスタルジー」のヘッドマークをつけたキハ47が発車を待っています。
⑰津山駅ノスタルジー

これは津山駅舎です。
⑱津山駅舎
現在、補修工事が行われています。

こちらは駅構内に昨春、オープンした「津山まなびの鉄道館」です。
⑲津山まなびの鉄道館
「津山まなびの鉄道館」につきましては、1月8日に公開したブログでご紹介しています。

こちらは津山城です。津山藩・森忠政が12年の歳月をかけ、元和2(1616)年に築城しました。
⑳津山城
天守閣は現存しませんが、市内を見下ろす高台に建っています。

こちらは旧津山藩別邸の庭園であった衆楽園です。
㉑衆楽園(旧津山藩別邸庭園)
大きな池や水路のある広大な庭園が無料開放されており、市民の憩いの場になっています。

衆楽園の池にも亀がいました。
㉒衆楽園の亀
この日は亀に縁のある一日でした。

こちらは国鉄時代の津山線の入場券です。
㉓入場券

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  1. 2017/02/26(日) 00:02:28|
  2. 中国(山陰山陽)
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釜石線の旅

今週は岩手県を走る釜石線をご紹介しましょう。
釜石線は東北本線の花巻と釜石を結ぶ90・2キロのローカル線です。

釜石駅です。
①釜石駅浜千鳥
まずは、釜石の地酒「浜千鳥」を片手に呑み鉄の旅を始めましょう。

釜石駅で発車を待つ花巻行の上り列車です。
②釜石駅ホーム
釜石駅は、釜石線のほか、山田線と三陸鉄道南リアス線が発着しますが、山田線はあの東日本大震災に伴う津波で甚大な被害を受けたまま、すでに6年近くも不通になったままです。

途中駅の陸中大橋です。
③陸中大橋駅
ここはかつて、釜石鉱山で賑わいましたが、今はひっそりとした無人駅です。
この駅と隣駅の上有住の間は、仙人峠の急坂をカーブしながら越えるΩ(オメガ)ループがあり、その大部分はトンネルの中を走ります。

途中の主要駅、遠野駅に停車中の下り釜石行列車です。
④遠野駅ホーム

雪に囲まれた遠野駅です。
⑥雪の遠野駅舎
遠野は民話の里として知られています。

これは、「とおの昔話村」にある「柳翁館」です。
⑦とおの昔話村「柳翁館」柳田國男
ここは、昔、柳田國男が定宿にしていた旅館でした。館の前には翁の胸像が建っています。

これは、ある年の秋の日に訪れた市内の「伝承館」にある菊池家曲り家です。
⑧伝承館菊池家曲り家
曲り家とは、母屋と馬小屋が一体になったこの地方の伝統的な農家です。

こちらは山口集落にある水車小屋です。
⑨山口部落水車小屋
このあたりには河童伝説が残っています。

遠野駅から、再び上り列車に乗りましょう。
⑩遠野ホーム上り列車

雪晴れの日、列車の影が雪原に写って、とても綺麗でした。
⑪列車の影

こちらは柏木平~宮守間にある眼鏡橋です。
⑫柏木平~宮守眼鏡橋
右手前にある柱は、かつてここにあった軽便鉄道時代の橋脚の跡です。

宮守駅のホームです。
⑬宮守駅ホーム
老婆がひとり、列車から降りました。

そして、これが宮守駅です。
⑭宮守駅
このあたりは水がきれいなので、ワサビの産地として町おこしをしています。

花巻駅に着いた釜石線の列車です。
⑮花巻駅
東北本線との乗換駅ですが、遠距離客の大部分は、二駅手前の新花巻で東北新幹線に乗り換えます。

これは春に訪れた時の宮守付近の桜です。
⑯宮守櫻
このあたりには5月の上旬になるとようやく桜が満開になります。

こちらは遠野付近で咲き誇る桜並木です。
⑰遠野桜
みちのくにようやく遅い春がやって来たころでした。

国鉄時代の釜石と遠野の駅のスタンプです。
⑱釜石駅スタンプ⑲遠野駅スタンプ

そそて、国鉄時代の入場券です。
⑳入場券
今では殆どの途中駅が無人駅になってしまいましたが、昭和の頃は多くの駅に駅員さんがいたものです。


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  1. 2017/02/19(日) 00:03:02|
  2. 東北
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魚梁瀬森林鉄道

今週は、高知県馬路(うまじ)村の森林鉄道をご紹介しましょう。

馬路村は、高知市から東へ直線距離で45キロ、道路ではおよそ70キロ離れた深い山の中にあります。
人口約900人の小さな村ですが、ゆずの産地として知られています。

さて、この馬路村には、かつて、木材を運搬することを目的として、魚梁瀬(やなせ)森林鉄道が敷かれていました。
明治40年に手押し軌道として開業して以来、最盛期には総延長250キロにも及びましたが、昭和38年に廃止されました。
そんな馬路村には、かつての森林鉄道をイメージした観光列車が2つ走っています。

馬路村への道は、このような険しい山の中を走ります。
①馬路村への道
馬路へのバスは安芸から平日4本、日祭日は3本しかありません。

これは、馬路村の中心部にある馬路森林鉄道です。
②馬路森林鉄道
かつてのイメージで新造した蒸気機関車型の小さなディーゼル機関車が、一周200メートルほどの小さな線路の上を走ります。
でも、運転されるのは日祭日だけ(8月のみ毎日)で、雨天の日は運休になります。
発車時刻は特に決まっておらず、お客さんが来ると動き出すというのんびりとした運行方法です。
③馬路森林鉄道

乗り場には、かつての車両の車輪や、転轍機が置いてありました。
④車輪や転轍機

こちらは森林鉄道の乗り場の隣にあるインクラインです。
⑤インクライン
これは、昔、丸太の重さを利用して台車を上下させ、木材を運んでいたのを再現したものです。
現在は丸太の代わりに水の重さで動かしており、高低差50メートル、延長92メートルの線路の上をゆっくりと登っています。
⑥インクラインより

これは、インクラインで登った山の上から眺めた馬路村中心部です。
⑦馬路全景
手前に見える川は安田川で、この川に沿って村は開けました。

さて、馬路からさらに17キロ北に進んだところに馬路村のもうひとつの集落、魚梁瀬(やなせ)があります。
魚梁瀬まで行くバスは一日たった2本だけしかありません。

これは、魚梁瀬集落の手前にある魚梁瀬ダム湖です。
⑧魚梁瀬ダム

ダム湖を過ぎるとやがて、魚梁瀬の集落に入り、丸山公園という緑に囲まれた公園の中に森林鉄道の線路があります。
⑨魚梁瀬森林鉄道
これは、元の線路跡を利用したものではありませんが、線路幅767ミリのナローケージを敷設し、その線路の上を現役当時の機関車が小さな客車を牽引して走っているのです。運転日は馬路と同じ日曜祭日で、8月のみ土曜日も走ります。
⑩谷村式3tサイドロッド式DL
この機関車は谷村式サイドロッド式と呼ばれる重さ3トンのディーゼル機関車です。
⑪車内で学生たち
乗り合わせた大学生たちが楽しそうに笑顔を見せてくれました。

車庫の中のほかの機関車も見せていただきました。
⑫野村式L69 4-5t
これは野村式L69という4・5トン機関車です。

そして、こちらは酒井工作所製3.5トンガソリン機関車、
⑬酒井工作所製3-5tガソリン機関車

これは岩手富士特殊軽量機関車という小さな機関車です。
⑭岩手富士製特殊計量機関車
なんともかわいらしい機関車たちですね。

その後、近くの「やなせの湯」で温まりました。
⑮やなせの湯


翌朝、魚梁瀬からさらに11キロ、こんな山道を進みました。
⑯千本山への道
ここまで来るバスはなく、住む人もいません。

着いたところは千本山という所で、ここには魚梁瀬杉と言われる巨大な杉の古木がたくさんあります。
⑰千本山の杉林

苔むした杉林に人影はありません。
⑱苔むした杉林
魚梁瀬森林鉄道は、明治時代にこんな奥地まで敷設され、魚梁瀬杉を運び続けていたのでした。
この先は徳島県に向かう四国山地が広がっているばかりです。

馬路村の中心部近くには、森林鉄道の遺構「平瀬隧道」が残っていました。
⑲馬路の平瀬隧道M44
明治44年に造られたこのトンネルは国の重要文化財に指定されています。

下流の安田付近にも廃線跡のトンネルがありました。
⑳安田町付近のトンネル
列車がここを走っていたのは、半世紀も前のことです。

馬路と魚梁瀬の森林鉄道に乗ると、こんな木製のきっぷがもらえました。
㉑木のきっぷ
山深い馬路村、心洗われるのどかなところでした。






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  1. 2017/02/12(日) 00:01:27|
  2. 四国
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岳南電車の今

今週は、先週に引き続き、静岡県の岳南鉄道をご紹介します。

貨物輸送が主要な収入源だった岳南鉄道は、平成24年に貨物輸送から撤退を余儀なくされ、経営が悪化してしまいました。
そこで、翌平成25年4月から、不動産業や物品販売を営む「岳南鉄道」から鉄道部門を独立した子会社とし、新たに「岳南電車」として再出発を切りました。

吉原駅で発車を待つ岳南江尾行電車です。
⑰吉原駅ホーム (550x367)
11年前に訪れた時に乗った7000形電車は健在でしたが、その時、貨物列車が廃止された今は、隣のホームにいた電気機関車の姿はありません。

フリーきっぷを購入してあちこちの駅をまわることにしました。
⑱H29フリー券 (400x273)
フリーきっぷは大人700円ですが、吉原~岳南江尾間は片道360円なので、往復するだけでお得になります。

まずは、終点の岳南江尾に直行しました。
片道21分の小さな旅です。
⑲岳南江尾ホーム (550x357)
ホームには赤い7000形と緑の8000形電車が並びました。

ホーム側から見た岳南江尾駅です。
⑳岳南江尾駅 (550x367)
手前の空き地は、かつての貨物線の跡地でしょう。

こちらは富士山をバックに岳南富士岡~須津間を行く電車です。
㉑富士岡-須津1 (550x367)
富士山の手前に見える高架橋は第二東名高速道路です。

本当にすっきりと晴れたいいお天気でした。
㉒富士岡-須津2 (550x367)

踏切の向こうにも富士山が見えます。
㉓富士岡-須津3 (550x367)

こちらは、岳南富士岡駅構内にある車庫です。
㉔富士岡車庫 (550x351)
この日、非番の電車が休んでいました。

これは岳南富士岡駅です。
㉕岳南富士岡駅 (550x367)
前に来た時は有人駅でしたが、今は無人駅です。

岳南富士岡駅構内に、使われなくなった電気機関車が何機も並んでいました。 
㉖富士岡ELと富士山 (550x367)
茶色い塗装が徐々に薄くなってきています。
背後の美しい富士山との対比が、なんとも物悲しく感じます。

工場に囲まれた岳南原田駅に電車がやってきました。
㉗岳南原田工場と電車 (550x367)

この駅も以前は有人でしたが、今は無人駅です。
㉘岳南原田駅 (550x367)
駅舎の中は蕎麦屋さんになっていました。

富士山をバックに、夕暮れ近いジャトコ前~吉原間を走る吉原行電車です。
㉙ジャトコ前 (550x367)
ジャトコ前駅は昔は日産前という駅名でした。

夕方の比奈駅に戻りました。これは、以前来た時に、貨物列車がたくさんいたヤードの跡地です。
㉚線路のはがされた比奈 (550x367)
正に、この日に重機が入り、線路をはがした直後でした。
脇にはがしたばかりの錆びた線路と、枕木が積んであります。
更地に戻った地面には、まだ、枕木の跡が残っていました。

駅舎の事務室内は、鉄道模型店になっていました。
㉛-1模型屋 (550x367)
壁面にある賞状や、乗車券箱が、有人駅だった時のまま残されています。

やがて、日が暮れました。
㉛比奈夜 (550x367)
電車のライトが眩しく光っていました。












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  1. 2017/02/05(日) 00:01:24|
  2. 東海
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岳南鉄道の昔

今週から2回にわたって静岡県を走る岳南鉄道をご紹介しましょう。
岳南鉄道は、東海道本線吉原駅から分岐し岳南江尾(がくなんえのお)までの9・2キロの小さなローカル私鉄です。

これは、昭和50年の岳南江尾駅です。
①19750705岳南江尾 (550x364)
この電車は昭和17年に小田急で製造された1600形という古い車両でした。

こちらは当時の切符です。
②S50きっぷ (257x350)
岳南鉄道では、昔も今も、このような硬券切符が使われています。

そして、これは昭和50年当時の車内乗車券です。
③S50車内券 (500x258)
現在ではワンマン運転ですが、当時は車掌さんが乗務し、無人駅から乗る乗客にこんな切符を販売していました。


さて、時は流れ、こちらは平成18年の吉原駅の風景です。
④-1吉原H18 (550x367)
吉原駅のホームには、発車を待つ電車と、電気機関車の姿がありました。
④-2吉原駅ホーム (550x367)
岳南鉄道の沿線には多くの工場があり、貨物輸送がこの線の大きな収入源でした。

途中の主要駅、吉原本町です。
⑤吉原本町H18 (550x367)
沿線の途中駅の中で最も乗降客数の多い駅で、今も有人駅ですが、ホームは片面一線だけのシンプルな構造です。

比奈駅には、長大な貨物列車が停車していました。
⑥比奈1 (550x367)

これが比奈駅です。
⑦比奈駅H180415 (550x367)
この当時は有人駅でしたが、現在では無人駅となり、駅舎の中は鉄道模型店になっています。

比奈駅構内は広大な貨物ヤードになっており、何両もの貨車が止まっていました。
⑧比奈貨物1 (550x367)

比奈駅の構内踏切で貨車の入れ替え作業が行われていました。
⑨比奈貨物 (550x367)

でも、広い構内は、廃車になった古い電車の墓場になっていました。
⑩比奈廃車1 (550x367)

手前のボロボロになった電車は、31年前に出会った電車の哀れな姿だったのです。
⑪比奈廃車2 (550x367)
これらのボロボロの電車たちは、平成23年に解体されたそうです。

岳南富士岡~須津(すど)間を行く、岳南江尾行の電車です。
⑬岳南富士岡~須津H180415 (550x367)
この7000形電車は、京王井の頭線からやってきた車両で、現在も活躍しています。

こちらは、岳南富士岡駅構内に留置されていた、旧東急の5000形電車とED291電気機関車です。
⑭富士岡H18 (550x367)
5000形電車は東急時代は緑色に塗装され、靑ガエルと呼ばれていました。

でも、実はこれらの車両も、この時、すでに廃車となっており、駅構内に放置されていたのです。
⑮富士岡ボロボロ電車 (550x367)
よく見ると赤い塗装がはげ落ちて、その下に東急時代の緑色が見えていました。
廃車ばかり見ていると、なんだか、悲しい気持ちになってしまったのです。

これが終点の岳南江尾駅です。
⑯岳南江尾駅H18 (550x367)
この駅は昭和50年に来た時もすでに無人駅になっており、その佇まいは、いつ訪れても変わることはありません。



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  1. 2017/01/29(日) 00:01:15|
  2. 東海
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東武鉄道佐野線の今昔

今週は群馬県の館林駅から栃木県の葛生(くずう)駅間22・1キロを結ぶ、東武佐野線をご紹介しましょう。

佐野線の起点である館林駅は、東武伊勢崎線(スカイツリーライン)と、佐野線、小泉線が分岐する東武鉄道の要衝駅です。
①館林駅舎
駅舎を改築した時、昭和12年築のモダンな洋館風の駅舎を取り壊さず、新駅舎と併用しているところが素晴らしいです。

駅前には愛らしいタヌキの像が立っています。
②文福茶釜
館林には、童話「文福茶釜」でおなじみの茂林寺があるのです。

館林駅で発車を待つ佐野線の列車です。
③館林駅ホーム

渡瀬(わたらせ)駅を出ると、やがて、渡良瀬川の長い鉄橋を渡ります。
④渡良瀬川鉄橋

佐野市駅に到着しました。
⑤佐野市駅
この駅は、佐野厄除大師の最寄駅です。

佐野駅付近に館林行の上り列車がやって来ました。
⑥佐野駅入線
佐野駅は、JR両毛線との乗換駅で、佐野線の中心駅です。
⑦佐野駅
駅前は鳩の噴水のある公園になっていました。

堀米駅に到着した葛生行の下り列車です。
⑧堀米駅ホーム

こちらは堀米~吉水間の秋山川を渡る列車です。
⑨堀米~吉水間

そして、終点の葛生に着きました。
⑩葛生駅ヤード
駅構内には広大なヤードがあり、かつては石灰石などを輸送する貨物列車が運転されていました。
しかし昭和61年に貨物列車が廃止されると跡地には錆びた線路が残り、一部はソーラー発電用パネルが並んでいました。

平成26年に建て替えられた現在の葛生駅舎です。
⑪葛生駅舎


車止めの向こうに、発車を待つ電車がポツンと停車しています。
⑫葛生車止め

かつては葛生駅の先にも貨物専用線が延びていました。
⑬貨物線廃線跡
けれども、今では廃線跡の架線柱につる草が生い茂っていました。

葛生駅の1本しかないホームです。
⑭葛生ホームH28

そして、こちらは昭和58年の同じホームです。
⑮葛生ホームS58
停車する電車の向こうに貨車が並んでいるのが見えます。

当時の木造駅舎です。
⑯葛生駅S58

そして、駅名票。
⑰駅名票S58
駅名の下部にあるはずの広告面が錆びついていました。

その時、館林駅に戻ると、浅草行の急行「りょうもう」が停車していました。
⑱館林急行りょうもうS58
⑲きっぷ当時、まだ残っていた硬券切符は、今はもうありません。


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  1. 2017/01/22(日) 00:01:16|
  2. 関東
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東海道本線・摂津本山駅の今昔

今週は神戸市にある東海道本線緩行線(JR神戸線)の摂津本山駅の今昔をご紹介します。
大正10年に開業したこの駅の駅舎は、近年まで、阪神間で木造駅舎が残る最後の駅でした。

実は、この駅は私の故郷の駅で、私にとって最も縁の深い駅なのです。
そこで、この駅の今昔を定点観測で見てみましょう。

これは国鉄時代、昭和51年の摂津本山駅(北口)です。
①摂津本山S51 (550x380)
この当時は、まだ荷物の取り扱いがあり、駅舎の向かって左側に荷物用の窓口がありました。

そして、これは昭和62年3月、国鉄民営化直前の北口駅舎です。
②S6203北口 (550x372)
荷物扱いが廃止され、自動券売機が設置されたものの、基本的に駅の構造は同じでした。

こちらは南口駅舎です。
③S6203南口 (550x372)
北口をやや小ぶりにしたような同じ造りの木造駅舎でした。

民営化以降もこの駅舎は健在でした。

しかし、平成7年1月17日、この地を震度7強の阪神淡路大震災が襲い、6000人以上の尊い命が失われました。
これは、摂津本山~芦屋間で地震による揺れで脱線した貨物列車です。
④貨物脱線H0701 (550x389)
被災地を走る東海道本線、山陽本線は、六甲道駅や新長田駅が全壊したり、住吉~六甲道間の高架橋が崩落するなど甚大な被害を受け、発生から73日間不通になりました。
高架橋崩落 (550x372)
これは崩落した高架橋です。

摂津本山駅付近も駅前のマンションが崩壊するなど、周辺の住宅街が壊滅状態になってしまいました。
⑤壊滅的被害 (550x384)
こちらは駅南西の田中町の惨状です。

けれども、摂津本山駅の木造駅舎は、北口、南口ともに奇跡的に崩壊を免れたのです。
そして、その後も徐々に復興する街の表玄関としてその役目を果たし続けました。

周辺の駅が次々と建て替えられる中で、気がつくと阪神間で最後まで残った木造駅舎でした。
⑥H2303駅舎 (550x371)
これは平成23年3月です。
けれども、この年の暮れから新駅舎への建て替え工事が開始され、戦時中の空襲にも大震災にも耐えた駅舎は、惜しくも取り壊されてしまいました。

これは平成24年8月の北口仮駅舎です。
⑦摂津本山仮駅舎H2408 (550x348)

さらに平成25年10月には仮駅舎の前に新駅舎がほぼ完成。
⑧H2510工事中 (550x367)

そして翌11月には、仮駅舎が撤去され、新しい橋上駅舎での営業が開始されました。
⑨H2801 (550x367)

さらに平成27年3月に駅前の整備が完了し、工事が終了したのでした。
⑩H2803完成 (550x367)
上は新駅舎の北口、下は南口で、南北は橋上通路で結ばれています。
⑪201603南口 (550x367)
これまでなかったエレベーターやエスカレーターが設置され、構内に店舗ができるなど近代的で便利な駅になりました。
でも、いつ帰郷しても、変わらぬ姿で迎えてくれたぬくもりのある木造駅舎は、もうありません。
建物の老朽化とバリアフリーが建て替えの理由でしたが、なんとか歴史ある建物を残すことができなかったのかと残念でなりません。

京都行の普通電車がやって来ました。
⑫京都行 (550x367)
この駅は今も昔も普通電車しか停まりません。
⑬快速通過 (550x367)
下り快速電車が通過して行きました。
ホームの大阪寄りの佇まいは、旧駅舎時代と同じです。

さて、こちらは駅から北に10分ほど歩いたところにある岡本梅林公園です。
⑭岡本梅林公園 (550x367)
岡本とはこの駅の近くにある阪急岡本駅周辺の地名です。
このあたりは「梅は岡本、桜は吉野」と呼ばれるほど古来より梅の花の名所として知られていました。
今はなき祖母の話によると、大正10年に摂津本山駅が開業するまでは、梅の時期にだけ観梅客のためにこの近くに仮乗降場を設けたそうです。
⑮岡本八幡 (367x550)
こちらは岡本八幡神社の梅です。
梅の花がこのあたりに春の訪れを告げてくれます。

また、5月になるとにぎやかに「だんじり祭」が行われます。
⑯だんじり祭①(550x361)
摂津本山駅前に何台もの町内会のだんじりが集結し、その後、町の中を練り歩くのです。
⑰だんじり祭 (550x367)
お祭の時は、勇壮な鉦の音が街に響きます。

こちらは、国鉄時代の切符です。
⑱国鉄時代切符 (480x424)
昔は券売機などはなく、窓口でこんな硬券切符を買っていたものでした。


時は流れ、平成28年末に帰省すると、こんなきれいなイルミネーションが美しい光を放っていました。
⑳20161230夜 (550x366)


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  1. 2017/01/15(日) 00:00:01|
  2. 近畿
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津山まなびの鉄道館

今週は、昨年4月に岡山県津山市に開館した「津山まなびの鉄道館」をご紹介しましょう。

ここは、姫新線、津山線、因美線が交差するJR津山駅構内にある旧津山扇形機関車庫を中心とする博物館です。
①扇形車庫 (550x367)
昭和11年に建造されたこの機関車庫は、我が国二番目の規模を誇るもので、平成21年に近代化産業遺産に指定されました。
この博物館の特徴は、非電化区間の津山にあるため、ここで保存されている列車に電車や電気機関車が一両もないことです。

左から、キハ181、キハ58、キハ28の気動車群です。
②キハ181キハ58キハ28 (550x366)
キハ181は、非電化路線の特急用車両として全国各地で活躍し、岡山県では伯備線を走る「やくも」として山陽と山陰を結ぶ大動脈として走り続けました。また、キハ58、キハ28は急行用気動車として全国各地で見られたものです。

転車台の上に乗っているのは、DF50ディーゼル機関車です。
③DF50 (550x367)
これも北海道を除く全国の非電化幹線で活躍しました。

こちらはキハ33で、主に鳥取県の境線で使われていました。
④キハ33 (550x367)
これはオハ50形客車にディーゼルエンジンを積んで自走できるようにした変り種で、この列車は民営化直後の昭和63年に2両だけ改造された希少なものです。

こちらはキハ52です。
⑤キハ52 (367x550)
全国の山間部の路線で活躍し、この車両は平成22年まで新潟県の大糸線を走っていました。

そして、ご存知デゴイチです。
⑥D512 (347x550)
これは、全国で1115両も製作された日本を代表する蒸気機関車D51の2号機で、関西本線などで活躍していました。

そして、こちらは蒸気機関車の後継として量産されたディーゼル機関車DD51です。
⑦DD51 (355x550)
現役の蒸気機関車を撮影していたころ、デゴイチが来るはずがDD51に置換されていると「なんだデラックスデゴイチ」が来てしまった」とがっかりしたものですが、今では残り少なくない貴重な存在です。

これは、日本最大の大型ディーゼル機関車DE50の1号機です。
⑧DE501 (367x550)
でも、導入予定路線が次々に電化されたため、たった一両しか製作されなかった「一人っ子」でした。

こちらは除雪用ディーゼル機関車DD15です。
⑨DD15除雪用機関車 (550x367)
全国の寒冷地で運用され、この車両は主に北陸本線で活躍していました。

これは入れ替え作業用の10t貨車移動機です。
⑩10t貨車移動機 (550x367)
分類上は車両ではなく、機械として扱われるそうです。

屋内の展示場にはジオラマがあります。
⑪ジオラマ (550x367)
ジオラマも津山駅と扇形機関車庫が模型になっています。

因美線で使われていたタブレット閉塞機です。
⑫タブレット閉塞機 (550x367)
かつて単線区間ではどこでも見られたもので、この機械により、列車の安全運行が確保されていました。

昔の津山駅をイメージした展示や、懐かしいホーローびきの駅名票がありました。
⑬昔の津山駅イメージ (267x400)⑭琺瑯びき駅名票 (267x400)
ホーローびきの駅名票のある駅も少なくなりました。

列車のサボに、腕木式信号機です。
⑮サボ (267x400)⑯腕木式信号 (267x400)
今では見られなくなってしまいました。

⑰スタンプ (350x345)
この博物館は津山駅から歩いて10分ほどの場所にあります。

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  1. 2017/01/08(日) 00:01:23|
  2. 中国(山陰山陽)
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長良川鉄道②と越美南線の今昔

今週は、糸魚川での大火のため、一周延期しましたが、先々週に引き続き、岐阜県の長良川鉄道の旅を続けます。
まずは、郡上八幡からさらに北を目指します。

郡上八幡駅の普通列車です。
⑯郡上八幡普通列車 (550x365)
郡上八幡から北の普通列車は一両で運転されることが多いようです。

郡上八幡で買った地酒は「金泉」。
⑰郡上の酒「金泉」 (550x330)
でも、観光列車を含め、長良川鉄道の列車にはトイレがついていないので、呑み鉄をする時は要注意です。

山田と言う小さな無人駅で降りてみました。
⑱山田駅 (550x365)
やがて、上り列車がやって来ます。
⑲山田付近 (550x367)

こちらは郡上大和駅です。
⑳郡上大和駅 (550x338)
この線には、こんな古い木造駅舎の残る駅がいくつもあります。

美濃白鳥駅のホームの様子です。
㉑美濃白鳥ホーム (550x357)
学校帰りの高校生の姿が見られます。

これも古い駅舎が残る美濃白鳥駅です。
㉒美濃白鳥駅 (550x366)
かつて、ここから山を越え、福井県側にある越美北線の九頭竜湖へのバスが走っていました。

終点の北濃駅に着いた「ながら」です。
㉓北濃「ながら」 (550x357)
美濃太田を発車した時は二両編成ですが、郡上八幡で車内で食事やスイーツが味わえる「あゆ号」を切り離し、北濃までやって来るのは「もり号」一両だけです。

これが終着の北濃駅です。
㉔北濃駅 (550x367)
国鉄越美南線は、この先、北へ直線距離で16キロ余りにある越美北線の九頭竜湖駅まで延伸させ、美濃と越前を結ぶ越美線とする計画でしたが、この区間が鉄路で結ばれることはなく、この区間のバス路線さえも廃止されてしまいました。

駅構内には古い転車台が残っています。
㉕転車台 (550x367)
かつて材木などを積んだ貨物列車が走っていたのです。

ホームで発車を待つ上り列車です。
㉖紫陽花と列車 (550x367)
赤い列車と初夏の花がなんとも美しい光景を見せてくれていました。
㉗北濃普通 (550x349)

紫陽花の花が咲く駅を、美濃太田行の普通列車が発車して行きます。

さて、これは今から43年前、国鉄時代の昭和48年8月に訪れた時の北濃駅です。
㉘S48北濃駅 (550x365)
3両連結の気動車に貨車の姿も見えます。

そして、こちらは長良川鉄道になった当初、昭和63年2月に訪れた時の美濃白鳥駅の様子です。
㉙S6302美濃白鳥 (550x371)
この時は雪がちらつく寒い日でした。

こちらは関駅付近を行くレールバスです。
㉚S6202関付近 (550x372)
このころは、三セク化された全国のローカル線で、このような小さなレールバスが走っていました。

㉛郡上八幡スタンプ (380x375)
こちらは国鉄時代の郡上八幡駅のスタンプと現在の北濃駅のスタンプです。
㉜北濃スタンプ (380x377)

そして、長良川鉄道の乗車券、
㉝長良川鉄道切符 (450x235)
それに国鉄時代の入場券です。
㉞国鉄入場券 (223x400)
美濃弥富駅は、三セク化された時に郡上大和駅に改称されました。

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  1. 2017/01/01(日) 00:01:08|
  2. 東海
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糸魚川の風景

今週は先週に引き続き、長良川鉄道をご紹介する予定でしたが、去る12月22日に発生した新潟県糸魚川(いといがわ)市での大火に伴い、急遽、火災前の糸魚川の風景をご紹介することにしました。

まずは、この度の大火で被災された糸魚川市の皆さまには心からお見舞い申し上げます。
①新聞記事
報道によればこの火災は糸魚川駅に近い大町地区で発生し、
強い南からの風にあおられて駅の北側の広い地域まで延焼しました。

実は、正に今回、被災した地域を、私は昨年1月、北陸新幹線開通直前に訪れていました。

北陸本線の富山行普通列車で糸魚川駅に到着しました。
②普通列車
昨年3月の北陸新幹線開業後は、並行在来線であるこの区間の北陸本線は第三セクターの「えちごトキまめき鉄道」に転換されています。

糸魚川駅です。
③糸魚川駅
アルプス口(南口)の高架下には、かつて駅構内にあった赤レンガ車庫の壁面を移築した「糸魚川ジオステーション ジオパル」があります。
⑭ジオステーション ジオパル
内部には平成22年まで大糸線を走っていたキハ52形が静態保存されていました。
⑮キハ52形
車内の座席は待合室として利用されています。

糸魚川は酒処です。
④一斗樽
駅構内には糸魚川にある蔵元の一斗樽が並んでいました。

そして、糸魚川はひすいの採れる所としても知られています。
⑤ひすい
これは市内で産出されたひすいの原石です。

こちらは大町地区の伝統的な雁木(がんぎ)のある通りです。
⑥雁木
雁木とは冬季の降雪時に雪除けになる、木製の頑丈なアーケードのような屋根のことです。
けれども、このあたりの雁木のある街並みも、今回の大火で焼失してしまったそうです。

こちらは昭和初期の日本家屋そのものの老舗旅館である「平安堂旅館」です。
⑦平安堂旅館
旅館というよりは、旅籠と呼んだ方がいい古い建物ですが、大変残念なことに、全焼してしまったとのことです。

こちらは、越後最古の蔵元「加賀の井酒造」です。
⑧加賀乃井酒造
加賀藩前田家が参勤交代の折に宿所にしていたことから、越後にありながらこの名があるそうです。
江戸時代初期の慶安3年創業以来466年の歴史を刻んだ県内最古の蔵元です。

内部には加賀藩からの献上品が展示されていました。
⑨加賀藩献上品

日本酒品評会で受賞したカップもありました。
⑩カップ

⑪加賀の井一斗樽
けれども、この酒蔵も全焼したとの報道がありました。
何杯も利き酒をさせていただいただけに本当に悲しい気持ちです。

すぐ近くには日本海が広がっています。
⑫日本海

そして、駅の南側には住宅街の向こうに雪を抱いた北アルプスの山並みが広がっていました。
⑬雪を抱く山

帰りの列車での呑み鉄は、もちろん「加賀の井」でした。
⑯加賀の井呑み鉄

やって来た列車は新潟行の特急「北越」です。
⑰北越
金沢~新潟間を結んでいましたが、北陸新幹線の開業と同時に廃止されてしまいました。

どうか、今回の大火で被災された地区が一日も早く復興しますように、心からお祈りしています。

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  1. 2016/12/25(日) 00:02:01|
  2. 甲信越
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